全球著名的《柴油机与燃气轮机》环球版杂志近日公布了其2011年1月-12月全球船舶推进（机械传动推进、辅助发电机组和柴-电推进）订单年度调查报告。

依据惯例，船舶推进订单调查报告所包含的功率范围为0.5兆瓦（500千瓦）以上，分为柴-电推进、机械传动和辅助发电机订单，燃料类型包括柴油、重燃料油和天然气。全球主要发动机制造商及其授权许可生产企业参与了该项调查，以确保调查的完整性和准确性，因此其调查结果对行业计划及未来发展分析具有权威影响。

需要指出的是，调查的数据不代表船舶推进的交付量，而是2011年获取的订单数量。订单地理分布是按造船地统计。

调查显示，自2008年全球金融危机以来，航运业仍还未恢复。但2011年的订单调查显示，船舶推进领域仍获得了持续的发展。与上年度相比，整体订单增长近6%至12543套，2010年度订单为11862套。但辅助发电机订单下降了3%，机械驱动订单增长了9%，柴-电订单增长最为明显，增幅达63%。

柴油燃料仍是2011年使用最多的燃料方式，柴油燃料型订单占总订单的56%，重油型订单占44%。

远东地区再次成为全球最活跃的地区，韩国和中国持续的投资使得该地区船厂保持了活跃。但分析预测中国将出现大幅下降，订单减少和产能过剩这些因素促使中国船厂2012年是困难的一年。

调查显示，全球造船产能仍处历史高位，但手持订单比2008年高峰时下降了46%，手持订单在2012年还将在此基础上近乎减半。调查显示2011年原本计划交付约7400万cgt，但实际交付约5000万cgt，还有2400万cgt在2011年未建造，有2100万cgt延期交付。订单变化中，有300万cgt是油船、集装箱船或散货船转向其它船型，有200万cgt撤单。

Danish Ship Finance报道说，干散货订单影响最大，2011年有3200万cgt干散货订单被延期，2011年干散货实际交付为2250万cgt。干散货订单下降了150万cgt。2011年原本交付1900万cgt油船，但实际交付1150万cgt，剩下的800万cgt中，有450万cgt延期交付，350万cgt撤单。

钻井船和其它特种船在2011年使一些船厂颇为忙碌，但这种忙碌能持续多久仍是未知数。现代重工接获了10艘钻井船总计55亿美元的订单，这是现代重工单年接获的最大钻井船数量。

面对反复无常的油价和严格的环保标准，船东今后需求的船不仅建造更复杂，而且燃料更高效、发动机更清洁，那些能建造更环保船舶的船厂将更能立足。

机械传动推进订单

2011年，机械传动总订单为6930套，比上年增长9%。其中，小型机械传动推进（0.5-1.0MW）订单比例仍占优势，占机械推进订单量的45%，比上年增长48%。而2010年是1.01-2.00MW推进范围占总订单的比例最高。

2011年，1000r/min以上转速的机型订单占机械推进总数的45%。燃料类型方面，柴油燃料订单占总订单的56%；

从订单分布地理位置来看，机械推进订单数量反映了远东地区仍是最大的造船地区，预计2012年订单数量下降，但该地区仍是全球订单最多。2011年，远东地区订单增长了3%。位居第一位的远东地区占全球机械推进总订单的39%，第二位的西欧，占24%，北美第三位占14%。

辅助发电机组订单

2011年度全球辅助发电机组订单为4935套，比2010年下降了3%。其中输出功率为0.5-1.0MW机型订单位居首位，占65%。转速方面，720-1000r/min转速型机占80%。燃料方面，重燃料油型机占85%。订单分布地理位置方面，远东排第一位，占84%。

柴-电推进订单

2011年，全球船用柴-电推进订单数量为678套，比2010年度增长了63%。其中5.01-7.5MW型订单比例最高，显示了大型柴-电系统需求的增长。而2010年是1.01-2.00MW型机占大多数，2011年该范围系列订单下降了67%。

转速方面，720-1000r/min转速型订单占50%；燃料类型方面，柴油燃料订单比例最大，占59%。订单地理位置分布方面，远东地区重回订单最大地区，而在2010年度，西欧占比最大。2011年，远东占比54%，西欧占比26%，北美占比8%。（调查报告全文及相关表格统计和相关参与调查的船舶推进制造商名单请阅近期《国际船舶》杂志）