由于运费走低需求疲软，新船交付仍在不断刷新纪录，相对而言拆解量对船队运力供给并未产生根本影响。船东为调控运力使船舶闲置或短期停航。究竟有多少集装箱船闲置或停航在同一时间很难统计，因为船东为随时调整运营网络使船舶被频繁地从航线上撤下或调回。据全球最大的班轮公司马士基证实，本周该公司将有12艘船停航，这些船有的闲置有的将随时听候调用，船型大多为5000TEU-6500TEU。同时还有一些运力正驶离锚地再度运营。智利南美航运目前因航线撤销已有5艘6500TEU运力停航。APL班轮的情况也类似。为此，船东为减少过剩运力开始加速拆船，4000TEU-5200TEU的船舶是目前被出售拆解主要船型，估计今年总拆解量为56000TEU。