8月24日，《船舶能效设计指数基准线值》、《船舶能效设计指数计算方法》、《船舶能效设计指数验证方法》、《船舶新能源使用比例测定方法  天然气/燃油混合燃料动力船舶》、《船舶和海上技术  通过分析测速试航数据以确定速度和功率性能的评估导则》等5项与车船税减免政策实施相关、涉及船舶能效方面的国家标准通过了专家组审查。专家一致认为，这5项标准的技术内容科学合理，可操作性强，与国际接轨，其发布实施后，将为我国车船税减免政策的实施提供技术支撑，也将对提高我国船舶能效水平起到积极的促进作用。

自今年1月1日起，《中华人民共和国车船税法实施条例》正式施行，采用新能源或能效水平较高的船舶可享受减免车船税的优惠，而评价节能船舶和新能源船舶需要相关标准作为技术依据。同时，国际海事组织（IMO）已将船舶能效设计指数（EEDI）纳入国际防污公约，国内急需相关的配套标准。在这一大背景下，工业和信息化部装备工业司组织中国船舶工业综合技术经济研究院、中国船级社等单位着手进行相关标准的编制工作，并在短短的5个月内编写了这5项标准的送审稿。

据介绍，《船舶能效设计指数基准线值》、《船舶能效设计指数计算方法》、《船舶能效设计指数验证方法》分别规定了12种海洋运输船舶和6种内河运输船舶的能效设计指数基准线值和船舶能效等级、能效设计指数计算方法、在船舶设计阶段和试航阶段对其EEDI数值进行验证的方法；《船舶新能源使用比例测定方法  天然气/燃油混合燃料动力船舶》规定了天然气在船舶总能源使用量中所占比例的测定和计算方法，将为计算新能源的使用比例计算提供指导；《船舶和海上技术  通过分析测速试航数据以确定速度和功率性能的评估导则》规定了排水型民用船舶在考虑影响速度—功率—转速关系的效应时船舶测速试航结果分析的程序，将与能效设计指数的验证方法配合使用，为测速试航结果的分析提供指导。

此次编制的5项标准与IMO、船级社的相关要求保持一致，其中对海船能效指数的计算方法直接采用了IMO的计算公式，对国际未规定的内河船舶能效指数的计算公式结合国内研究情况作了适应性修改。“这样既保持标准与国际接轨，又减少了船舶企业、船东的工作量，可充分利用现有体制和机制来推进标准的执行，还便于和今后的船舶检验工作结合到一起。”工信部装备司民船处调研员陈颖涛表示，这5项标准通过审查后，将按专家组的审查意见进行修改和完善，预计于10月作为推荐性国家标准上报审批后发布。