中国经济的急速下降通过钢铁企业使韩国的海运公司和造船企业也受到了连锁性冲击。钢铁产品价格和海运运费的降低以及船舶订造被取消等现实化的局面将一部分韩国的中小型企业也推向了极限。

    中国为了支持经济的快速生长大幅度扩大了钢铁生产设备，1998 年还只是1 亿1000 万吨水准的中国年造钢生产量在去年达到了近5 亿吨，造钢生产量在十年间提高了4 倍以上。中国钢铁产业像这样快速生长的同时，铁矿石和煤炭等原材料的进口也在快速增加，因此海运市场也迎来了鼎盛时期。为了扩大不足的船只数量，增加订造了大量船舶。但是，中国去年第三季度的生长率5 年以来首次降到了一位数，因此这种善循环也随之结束了。

    目前，中国爆发的病毒已经扩散到了韩国的海运公司和造船企业，中国钢铁业萎缩的同时海上运输量预计也将减少，这首先反映在了散装船市场上。去年5 月份超过了10000 的BDI指数已经垂直坠落到了1000，中国病毒还蔓延到了韩国造船业，形成了'海上运输量减少→海运运费＆#8596;租用费下降→船舶价格下降→船舶订造减少'。