在与多家船东经过了旷日持久的谈判后，台湾船公司阳明海运终于选定塞斯潘，双方将签订一份涉及多艘14,100 teu集装箱船的长期租约。塞斯潘将在韩国的现代重工船厂订造这批船。 

据外媒报道，律师正在敲定合同的细节，但这笔交易已接近完成。由于新造船价格持续下跌，阳明预计将获得非常划算的租金。 

阳明的一位高层称：“目前还什么都没有决定。但我认为交易将在新年的前两个月内完成，最早可能在1月下旬。” 

阳明将向塞斯潘租借至少5艘14,100 teu船，并有再租借5艘的选择权。这家台湾船公司筹谋升级船队已久。 

根据Lloyd’s List Intelligence的统计，阳明目前在全球船公司中排名16，共有运力42.4万teu，最大的船为8,200 teu。 

塞斯潘将在韩国现代重工下单造这批船，预计将从2015年下旬开始交付。 

鉴于市场不确定犹存加之信贷紧张，眼下大型集装箱船的新订单极为罕见，塞斯潘据传经过了激烈的竞争才赢下了阳明的这单生意，竞争者中既有集装箱行业的老江湖也有新入者。据经纪人称，塞斯潘从最后的三家候选船东中脱颖而出。 

这家在纽交所上市的船东被认为从船厂获得了非常低的报价，因而可以在与阳明的租金谈判中做出让步，双方达成的租金据传远远低于另一家台湾船公司长荣此前租下一批13,800 teu船的价格。 

数月前，韩国KIAMCO公司代表长荣订造的这批船的单价高达1.14亿美元。不过与2008年银行危机爆发造成新造船完全停顿前的巅峰期相比仍相去甚远，当年这样一艘船的价格在1.7亿美元左右。 

阳明毫不掩饰其订造超大型集装箱船进而加入全球船公司精英行列的野心。 

阳明此前一直在与船厂讨论订造16,000 teu船，但几个月前公司宣布获董事会批准，以签订长期租约的方式继续推进5艘14,000 teu船的投资。这一尺寸的船将大大提高公司在CKYH联盟中的地位。 

塞斯潘首席执行官王友贵一直以来都带头劝说船厂在降低价格的同时拿出更多创新性的设计。 

他也一再强调获得资本的重要性，他旗下的塞斯潘与中国的银行已建立起了密切的联系。“融资是我们的面包和黄油。在市场复苏和大家都能借到钱之前，我们不能一直干等。那样的话就晚了。我们必须干别人干不了的事。”他说道。 

与阳明的这笔生意进一步扩大了塞斯潘的客户基础，此前中海、赫伯罗特、现代商船、川崎汽船、地中海航运与中远都已经是它们的客户。