2012年全球集装箱船舶运力增长7.2%，最新数据显示，目前全球集装箱现货运价指数比7月的平均指数下跌约66%，本月初船队闲置率高达8.2%。Alphaliner预计2013年集装箱船运力增幅高达9.8%，需求增长预计仅为4%至6%，供应过剩局面难改，行业复苏机会微。

2012年的航运业几乎全年都在寒冬中度过，随着新年脚步临近，各船公司忙着总结今年盈亏的同时，还在暗暗盘算明年的经营计划。丹麦海事咨询公司SeaIntel的董事长Lars Jensen认为，如果用一个词来形容即将到来的2013年的集装箱运输市场，“反复无常”再合适不过了。他预测明年的情况将与今年相似，让班轮公司时欢时忧，似坐“过山车”，不停在两个极端中往返。而马士基航运也指出，明年运价将更为动荡，每条航线都不够稳定。

Jensen称，2012年的运价周期被压缩到很短，屡创新低，而明年的集装箱运输市场料呈“极端化”。“只要明年运价的变化不要像今年般急速，我想我还是可以接受的。”他说。

亚欧线集装箱运价低迷，船公司今年年初起，闲置大量运力来支撑运价上升，曾令船公司成功盈利。但无以为继，两条主要班轮航线亚欧线和泛太线的现货运价下半年起不断下滑，由航运咨询公司德鲁里（Drewry）和新加坡结算所（Cleartrade）联合发布的最新世界集装箱运价指数（WCI）显示，全球航线现货运价均下探，年底时比7月的平均指数下跌约66%。

12月初船队闲置率8.2%

船公司主要利用整合航线、放慢航速以及缩减运力等手段提涨运价。Jensen表示，这种模式很可能在明年继续延续。当运价达到正常水平，船公司就会重新将闲置的船舶投入市场，运价将再次受压。

数据显示，2012年3月初，船公司将现有船队5.8%的运力闲置，相当于91万箱。6月初时，由于运价回升，闲置率降为2.7%，相当于43万箱。至本月初，闲置船队增至231艘，运力达82万箱，其中包括53艘闲置时间超过半年，闲置率达到8.2%。

2012年亚欧线需求降4.6%

Alphaliner分析师指出，船公司被运力过剩的阴云笼罩已久。2012年全球集装箱船舶运力增长7.2%之后，2013年预计运力增幅高达9.8%，供应过剩的局面明年很可能会更糟。2013年全球集装箱船需求预计将增长4%至6%之间，但亚欧航线需求很有可能继续颓废不振。受欧洲经济危机拖累，今年亚欧线运力需求量下挫4.6%。

Jensen称：“船公司将不得不闲置运力来尽可能的提高运价，同时，中国春节即将来临，这也许会助泛太线及亚欧线回弹一臂之力。但这些运力能闲置多久就不得而知了。”

此外，马士基航运早前指出，2013年运价仍会较为动荡，各个航线都不够稳定，但难以判断运费水平。

中投顾问交通行业研究员申正远表示，从各项经济指标和各国经济运行态势来看，航运业短期内出现复苏的概率并不大。受成本上涨、终端需求萎靡的影响，全球航运业进入了景气低迷时期。寻求合力，共同提价，是航运企业当前的共识。

他续说，尽管市场需求可能有所提升，但随着明年马士基1.8万箱集装箱船的下水，运力上进一步增加，2013年的集运市场行情，依然难料。