与订单在手的船企相比，压力更大的可能是那些在建新船厂。而近几年，青岛、威海等地吸引了大批的造船项目进驻，包括青岛现代造船、马斯特造船、威海三星重工造船及韩国成东造船等等，这些项目至今都未完建。

始发于美国的金融危机正以出人意料的速度影响着远隔重洋的山东制造业，而造船业首当其冲。

“全球船舶市场今年将出现拐点，2009年下滑将不可避免。正在成长中的山东造船业正面临着近几年来最为严峻的生死考验。那些没有竞争力的造船企业将面临生存危机。”全省造船行业的主管部门——山东省国防科工办主任王超英在10月20日召开的全省建立现代造船模式工作会议上，向造船企业敲响了警钟。

全球撤单

在一些造船企业看来，金融危机与船舶工业关系不大，因为不少企业的订单已接至2012年。但从王超英的讲话稿中，他的措辞却没有那么乐观：“金融危机必然影响全球经济，进而导致国际贸易量减少，国际航运市场急剧恶化，最终必然波及造船业。船舶市场已开始由卖方市场向买方市场转变，这种转变的速度可能要出乎我们的意料。”

可以佐证王超英观点的是，由于全球金融危机而造成的银根紧缩已经使船东融资更加困难，新船订单正急速下降。数据显示，今年1至9月，全球新船订单量14286万载重吨，同比下降27%，其中9月份新接订单同比减少66.1%。山东省今年1至9月份新接船舶订单166.5万载重吨，同比减少69.3%。

在市场竞争激烈的情况下，订单下降带来的后果就是船价下滑。据英国克拉克松研究公司统计，今年9月份，新船价格为1501.08美元/载重吨，较8月份下降了2.46美元/载重吨。虽然下跌幅度不大，但这是自2006年12月份以来的首次下降。老船的价格下滑更快，今年8、9月份，5年船龄17万载重吨好望角型散货船价格连续两个月下跌，目前报价13400万美元，比7月底历史最高点15500万美元下跌13.5%。

与此同时，船东撤单或弃船问题开始出现。据统计，截至8月份，全球已有94艘的造船订单被撤销，而且主要集中于亚洲地区。其中，韩国船企撤单43艘，中国21艘，日本5艘。

“这几个方面的数据透露出一个信息，就是造船业即将迎来大的调整。”王超英说，由于造船成本持续上涨、国际造船新规则发布实施，特别是全球金融危机等诸多因素的影响，全球船舶工业面临重新洗牌，市场竞争将更加激烈。

在建项目最险

事实上，山东的造船企业已经提前感受到了压力。

记者了解到，位于威海的黄海造船有限公司也有3艘船舶订单因船东资金问题而被撤。不过据知情人士透露，撤单情况属实，所幸的是这3张订单都是合同未生效订单，没给黄海造船造成损失。

不过，包括黄海造船、威海船厂在内的威海市多家船企都表示，今年尤其是下半年几乎没有新的订单“入账”，所持订单皆是前两年造船业发展高峰期所接订单。

威海船厂总工程师于树成说到，“目前整个行业的产能其实已经过度饱和，这个问题在造船业繁荣时被忽视或掩盖了。而当船舶市场大环境骤然‘降温’后，造船企业面临的压力将超乎寻常。”

与订单在手的船企相比，压力更大的可能是那些在建新船厂。一方面，在建船企的基础建设还需要大量资金投入，另一方面又没有形成产能，无法像正常运转的船企那样手中握有大批订单、和船东之间有着稳定的供需关系。如此，行业风暴来袭，这些在建项目很容易成为“半拉子”工程。据了解，近几年，青岛、威海、滨州等地吸引了大批的造船项目进驻，包括青岛现代造船、马斯特造船、威海三星重工造船及韩国成东造船等等，而这些项目至今都未完建。

“无论身处何种状况的船企，一个总的原则就是，手中握有订单的船企要尽快投产，已投产的要尽快完工交船，以避免企业被拖入行业波谷难以脱身。”省国防科工办人士提醒说。