1月23日，波罗的海干散货指数（BDI指数）收报817点，虽然较本月最高点838点略有下滑，但是距今年年初698点的低点反弹近20%.

对于2013年能否迎来航运业的拐点，多数业内专家认为，运力失衡的矛盾将在2013年继续，近一两年国际干散货海运市场低迷将不可避免。

运价仍在低位

随着旺季的结束，BDI指数在2012年11月底开始下滑，指数从1104点的阶段高点逐步下滑，至2013年1月2日，BDI指数一度下滑到698点的低点。随后，指数缓慢攀升。1月21日，指数一度上升至838点，距低点反弹近20%.

“在天气因素以及铁矿石商积极推动的共同作用下，BDI指数反弹。”中银国际发布最新报告指出，受天气因素影响的西澳港口恢复正常，澳大利亚和巴西矿商加大租船力度，这些因素推动海岬型船运价出现飙涨，并带动BDI综合指数大幅反弹。

此外，上周我国沿海港口铁矿石库存7065万吨，较9月初下降28%,创下近两年的新低，后续存在补库存需求。

但是中银国际在报告中判断，尽管近期运价在不同船型的轮番推动下出现反弹，但BDI指数仍处于相对低位，而淡季需求疲软以及运力过剩短期仍难以改观，预计BDI指数未来将继续低位徘徊。

事实上，BDI指数这一点位仍处在较疲弱的市场环境中。此前一位航运业人士曾告诉中国证券报，BDI指数至少在3000点以上，航运企业才能够盈利。

运力严重过剩

对于2013年的航运市场前景，市场仍比较悲观。

“2013年的增量再加上庞大的存量，运力严重失衡的矛盾还将延续，船东如不加快老旧船淘汰进度，严控运力规模，近一两年国际干散货海运市场低迷将不可避免。”航运专家陈弋告诉中国证券报记者。

据克拉克松报告预测，2012年底全球干散货船将达到6.9亿载重吨，较上年净增7390万载重吨，增幅为12%.2012年运力的增长速度超过需求增速的一倍多，折合成船舶，相当于多增长了637艘巴拿马船，运力的供需增长比高达2.4∶1,处于运力严重过剩状态。

但是申银万国证券则认为，目前航运市场已经接近底部。申银万国证券在发布的最新研究报告中指出：需求弱复苏、2013年燃油成本压力不会增大、供需边际改善的情境下，上调航运行业评级至“看好”,建议战略性“买入”航运股。

申银万国证券在报告中指出，从运力供给维度看，一个完整的中周期一般包括四个阶段：第一个阶段，前一中周期尾端运力收缩或者运力供给增速降低（持续时间为2-4年）；第二个阶段伴随着前期运价指数上升出现大量新船订单（2年左右时间）；第三个阶段为运力交付的高峰期（持续2-3年时间）并伴随着运价指数的大幅下滑；运价指数维持低位并逐步吸收过剩运力（持续2-3年时间）。

“低谷期基本包括了第二阶段至第四阶段的过程。从船舶订单和交付进程看，航运市场当前处于第四个阶段。”申银万国证券判断。