中日航线合作经营渐成趋势

2013-01-25 16:46 | 航运交易公报 船市观察


1月8日,中远集运旗下的上海泛亚航运有限公司(泛亚航运)与中外运集装箱运输有限公司(中外运集运)签署《泛亚航运与中外运集运中日航线合作协议》。根据协议,自2月下旬起,双方将本着平等合作、互惠互利的精神,在华北-关东\关西、上海-关东\关西(上半周)航线上,以共同投船并互换舱位的形式进行合作经营。

首次深度合作

此次泛亚航运与中外运集运合作集中于渤海湾和上海至日本航线,并未覆盖双方所有的航线。“这仅仅只是第一步,后续的合作我们还在研究中。”泛亚航运相关人士说道。

这并非是泛亚航运在中日航线上与其他船公司的首次合作,但如此深入的合作却是首次。对于整个中日航线而言,两家船公司如此深入的合作也是首次。

为何选择中外运集运作为合作对象?泛亚航运相关人士坦言这主要基于航线配置、经营理念等因素,但是未来也不排除与其他船公司进行类似的合作。

双方合作之后,在华北航线将投入2700TEU型船舶,上海航线主要是1000TEU以下型船,船型方面会根据具体的调配作相应调整。据悉,双方共同投船后,并未增加额外的运力,相反还对富余的舱位进行了一定程度地缩减。泛亚航运相关人士表示:“目前中日航线的载箱量不到80%,供需失衡。我们希望通过与中外运集运的合作,以缩减运力的实际举措,呼吁其他船公司理性地扩张运力,共同促进市场运价回升。”

业内人士指出,两家船公司进行合作,投入大船、缩减富余运力的举措,应该不会对中日航线有大的冲击,目前各家船公司在各主要口岸已形成相对固定的市场份额,但是合作势必会成为未来趋向。泛亚航运和中外运集运通过投入大船、并班等方式进行合作经营,可以有效整合双方在中日航线上的资源,拓宽航线覆盖面、增加班期密度、提高船期稳定性,满足华北、华东至日本航线客户不断精益化、多元化的服务需求;与此同时,可以降低成本,从而提高单箱收益。

受制供需失衡

2012年中日双边贸易额为3294.6亿美元,同比减少3.9%.其中,对日本出口1377.7亿美元,同比增长3.3%;自日本进口1639.7亿美元,同比减少7.6%.

泛亚航运相关人士表示,自去年10月开始,中日航线的货量有所减少,其中进口的影响要大于出口,比如进口的汽车整车以及零部件、化工品有明显减少。对于近期逐渐走向紧张的中日局势,上述人士表示,目前来看,中日之间的紧张关系对于中日贸易的影响是长期的,局势的不确定会导致贸易的起伏。

除了政治因素对中日航线带来的影响外,严重的供需失衡更是致命的打击。泛亚航运相关人士表示,2012年主要口岸的舱位富余多半时间超过三成,尤其在华南和华北至日本航线上,船公司之间价格战非常激烈,高峰时不及上海口岸价格的1/3,基本入不敷出;较为成熟的上海至日本航线的运价也比2011年有明显下降。“可以说,2012年所有经营中日航线的船公司日子都不好过。”

对于今年的中日航线的走势,上述人士表示:“随着中国政府实施的扩大内需政策成效的逐步体现,日本企业生产的关键零部件、工业原料以及运输机械类产品对中国出口会进一步增加;由于日本经济复苏乏力,中国对日本出口仍将存在较大的不确定性。”对于船公司而言,需要努力应对市场变化,根据市场需求变化投入相匹配的运力,进一步提升自身航线的设置与布局,根据客户的需求提供更好的服务。

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关键词: 中日航线


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