广船国际企业内部人士介绍，公司最近聘请了战略顾问团，对产品结构进行调整，主要是将特种船的比例提高至30%。“特种船的价格较高，利润较大，平均造价大概在1亿美元左右。2009年我们预计接单10~12条，其中一半是特种船。”

        “我们现在已经逐渐放弃了利润和科技含量不高的散货船制造，专注于1万吨和3万吨载重吨级的化学品船、金枪鱼船和特殊用途船只。”一家民营船企的负责人告诉记者。

        茅永红建议，对分散的小规模造船企业，可以“抓紧整合抱团取暖”，通过资源整合，形成产业集群，使其成为地区行业的“龙头”，并逐渐将船体制造外包出去，最终形成一个造船功能完整、分工合理、高效运行的产业集群。同时，国家也应大力推行在建船舶抵押担保机制，降低抵押担保手续费，简化申办手续；并可出资建立中小船企融资担保公司，支持实力较强的民营担保公司和银行合作，共同探讨控制风险的担保措施。