船市今年肯定不太好，明年未必能好，2014、2015年能慢慢走出低谷就不错了。中国船舶工业协会秘书长王锦连表示，世界经济复苏缓慢，将会对造船业持续产生利空影响，希望国内船厂做好长时间应对低谷的准备。

上海交通大学副校长陈刚表示，“现在是船舶行业的转型关键期，船企、政府、金融机构要充分认识到这一时期的重要性。目前，行业面临低谷，但也是重要的调整期，我们不但要看到我国船舶行业长期以来发展中存在的问题，更要看到低谷期带来的转型发展从而实现弯道超越的大好机会。”这段话明确地告诉我们，危机的背后是机遇，但是要想拿到这个机遇，船企、政府、金融机构三者缺一不可。

工信部日前发布了《关于进一步加强企业兼并重组工作的通知》，提出推动优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，以提高产业集中度，促进规模化、集约化经营。船舶被列为加快兼并重组的重点行业。毫无疑问，造船行业的兼并重组不可避免，原先可能存在的市场泡沫将被挤掉无疑。

一项调查显示，未来3年时间，全世界造船产能将有24%被淘汰出局。不可否认，对于一些中小船厂而言，“大浪淘沙”的客观规律将严格执行“优胜劣汰，适者生存”的生存法则。但是，对于那些喜欢大海，向往劈波斩浪生活的人而言，造船依然是他生命的依托。也就是说，一些有实力的优质企业仍然会拥有在造船行业的生存权。那么，如何取得生存的权力，则需要企业内强筋骨，外塑形象。不要总是怨银行的嫌贫爱富，银行有银行的生存法则，它不会为适应你而改变，唯一的办法就是把自己打扮漂亮了去取悦它。

南京大学商学院教授宋颂兴认为，造船业要应对这场危机，必须加快转型升级。尤其要强化“发动机”———即核心竞争力的培养。同时要推进产业发展方式转变，构筑产业竞争新优势，确保产业实现平稳可持续增长。自强然后人恒强之。政府、银行不会扶持没有前途的企业，即使扶持也难逃下一轮淘汰的命运。内强筋骨是生存的第一法则。企业强则产业强，产业强则国强。到那时，世界第一造船大国的头衔才会名至实归。