中东海湾地区超大型油轮货量涌入市场，但无奈该地区运力过剩局面迟迟不见大的改观，由此导致现货市场VLCC运价难见大幅走高。

据新加坡运费衍生品经纪行Marex Spectron 2月20日发布的数据，作为VLCC的主战场，中东市场未来4周可用运力达到89艘，尽管相较前天的100艘下降明显，但总体过剩的局面仍未明显改善，因此船东收益难见较大幅度上升。受此影响，2月20日，波交所发布的中东海湾至日本VLCC基准航线运价收于W32，仅险高与上周几乎徘徊一周的W31运价。

根据毅联汇业的数据，若将慢航因素考虑进来，中东至日本原油航线265,000吨级VLCC船船东收益约在5,884美元/日，由此可以看出，船东在该航线仍无挣钱效应。

然而，西非至中国航线船东收益约为6,602美元/日，相较中东航线稍胜一筹。另外，从中东出发，至美湾卸货，再到西非载货，最后于中国卸货并返回中东侯载的三角航线上VLCC船船东收益报6,459美元/日。以上三条航线的船东收益都无法覆盖一艘现代型VLCC船10,000-11,000美元/日的运营成本。

如此低迷的市况也拖累船舶交易市场该船型船价的抬头。据波交所数据，一艘5年船龄VLCC报价5420万美元，该价格相较年初水平半斤八两。

展望VLCC市场前景，亚洲对原油的需求似乎至关重要。中国炼油产能今年有望扩容，由此将带来中东原油进口量走高。

除此之外，中国还加大从西非国家进口原油的力度，这也客观拉长了全球VLCC船的载运里程，同时填补了因美国国内油品产量上升造成美进口原油减少所引起了中东原油出口缺口。

目前，VLCC船新船订单量相对较少，因此只要该船型运力保持现有的拆解水平，VLCC运价和收益都有望复苏。据业内专家预测，2014年或2015年或迎来该市场潜在的供需平衡。然而，就眼下市场状况而言，船东仍需遭受运价低迷和收益入不敷出的困境煎熬。