海运研调机构克拉克森预计今年全球散运业的运输需求年增率为5.1%，不过仍逊于运力供给逼近2位数百分比的成长率，对于散装航运公司而言，运力供过于求的险峻情势在今年仍将延续；值得注意的是，2014年全球散货船新下水数量将可望跌至近10年新低，有助于改善供需结构，为散运业低迷已久的景气带来一线曙光。

根据克拉克森的预计，今年全球散运需求成长率略高于5%，相对于新船持续下水带来的压力，运力供给年增幅度依旧在2位数百分比上下徘徊，运力供给过剩格局未见明显改善。

从反映散运业景气的波罗的海干散货运价指数（BDI）来看，今年以来该指数仅在700-840点区间震荡，并未随铁矿砂库存回补需求出现大幅弹升，主要就是受到市场上“船满为患”的逆境压抑。主要载运铁矿砂的海岬型船平均日租运价水准仅约5500美元，远逊于航运公司损平所需的1.5万至2万美元水准。

即便是在运输需求较为旺盛的澳洲-中国航线，也因大量船东将船舶转进该航路而浮现竞价压力，近1个月来，澳洲－中国航线上的好望角型船运价虽小涨了个位数百分比，不过相对于去年第四季度开始时的价位，运价则大幅衰退了约25%，显见运力增长的压力仍十分沉重。

根据克拉克森预计，2013年全球散装海运业将新增超过1000艘新船，比2012年的900余艘更多，虽然今年全球经济成长率可望较去年提昇，不过带来的需求成长则恐被新船下水的压力全数吃光；以BDI长期落在亏损点下方的局势来看，航运公司无论现货船、合约船的价格欲涨不易，2013年仍将是散运业景气相当险峻的年头。

值得庆幸的是，克拉克森也预期2014年全球散货船新增下水量将巨幅缩减至200艘左右，将创近10年来新增船舶数量的最低纪录，只要欧美经济情势稳定、中国持续推动基础建设，散运业供需成长率的缺口将有效缩小，整体景气亦可望进入打底阶段，迎向回暖曙光。