去年一季度曾经深陷巨亏的集装箱航运企业，有望在今年一季度迎来“开门红”。

记者昨天从中海集运和马士基获悉，两家公司分别计划在3月份再度上调亚欧航线的运价700美元/TEU和600美元/TEU，而中国远洋旗下的中远集运，也计划于下月上调多个地区的运价。

对集装箱航运企业来说，由于美洲线大多是年度合同，因此对业绩波动有影响的主要是欧洲线的调价。多位分析人士预计，受益于1月提价的成功和2月目前的市场运价，集装箱航运企业有望在一季度实现同比扭亏。

再提价

据记者了解，除了中海集运，中远集运也计划自3月1日起，对西北欧及地中海至远东及印度次大陆航线东行货物统一运价上调，每20英尺标准箱200美元，每40英尺标准箱400美元；另外还计划自3月15日开始，上调欧亚航线运价700美元/标准箱，上调远东至南美东、西岸航线货物（包含冷箱）运价，每20英尺标准箱500美元，每40英尺标准箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。

中海集运的一位内部人士告诉本报记者，在此之前的1月，该公司已经上调了亚欧航线的运价，目前看来1月的提价已经成功。由于农历春节在2月，因此该公司当月并未提价，而市场价格则有所回落。

据记者了解，目前上海至欧洲的有些航班其船舶平均舱位利用率不足五成，据上海航运交易所2月22日发布的信息，节后上海港出发的15条主要航线运价全线下跌，但跌幅均未超过一成，其中欧线跌幅居前，其运价已跌至1199美元/TEU，较节前下跌了102美元，跌幅为7.8％。

不过，目前的欧线及地中海航线市场运价，与去年1、2月份的700~800美元/TEU相比，仍要好得多。去年3月份，此前亏损的集装箱航运企业也通过集体一致的运力控制，将运价提升到了1200~1300美元/TEU，4~5月更是提价到1500~1700美元/TEU。

对此，银河证券的分析师范倩蕾在其最新研报中指出，预计中海集运的一季度业绩会同比回暖，由于去年1~2月运价较低，如果今年3月运价提价成功，则有望实现一季度业绩同比大幅好转。

2012 年一季度，国内两大集装箱航运运营商中海集运亏损14.53亿元，而中国远洋更是巨亏27亿元。

马士基控运力

对于3月的提价能否成功，航运专家陈弋昨天对本报记者表示，这还需要接受市场的检验，“预计2013年，全年集装箱船舶交付量将达到175万TEU，超过2008年157万TEU的前期历史纪录；其中51艘容量10000TEU以上的VLCS / ULCS船型将计划完工，如果这些船舶全部交付，将对亚欧海运市场产生重大冲击，所以在接下来的几个月，班轮公司要把运价推高到去年同期的水平仍有一定难度。”

前天，马士基航运北亚区首席执行官施敏夫（Tim Smith）接受本报记者专访时也预计，2013年全球海运集装箱的需求增长在4%~5%，而运力增长约8%，为此，该公司会继续通过减速航行、拆船、闲置运力等方式积极调整运力，以确保马士基航运取得比2012年（扭亏为盈4.61亿美元）更好的业绩。

值得注意的是，2012年，马士基从亚欧航线上撤出21%的运力，从而在一定程度上保证了这条航线的供需和价格稳定，不过，由于该公司在2010年先后向韩国大宇集团订造了20艘1.8万TEU大船，今年就将有至少4艘1.8万TEU的大船交付投运。对此，施敏夫透露，这些船投运后，马士基也会在同一航线上撤出同等规模的原有运力。

而陈弋也指出，由于集装箱航运市场的承运人相对集中，有利于控制运力，因此在巨亏后形成合谋提价的意愿就会很大，但这种提价是以大量闲置运力作为支撑，一旦有所盈利，就可能有部分承运人“叛变”，进而造成运价的回落。

中银国际的分析师杜建平则预计，整体来看2013年全年可能比2012年略好，板块实现盈利的可能性存在，但形势仍难言乐观。需求端看，欧美地区的需求仍未出现明显好转，不确定性较大，尤其是欧线需求依旧疲软。