造船速报报道，最近，能源消费模式从石油转换到燃气，在此背景下，LNG需求即将大幅上升，LNG船的需求也有可能随之上升。

韩国Taurus投资证券研究员Yang hyeon-mo分析，全球LNG船手持订单中，韩国共计68艘，占全部手持订单中的80%。中国及日本分别为10.6%(9艘)、9.4%(8艘)，仅次于韩国。

他表示，考虑到目前的LNG船交付量、LNG海上运输量等因素，从2015-16年开始LNG船的需求会逐步提高，2016年，需要41~136艘17万CBM级LNG船，到2018年，需要104~269艘17万CBM级LNG船。

此外，在LNG液化设备（在建之中、FID、FEED、Proposed阶段）项目基础下，2016年LNG船需求为42~130艘。

他表示，今年上半年被暴露的LNG船项目最多28艘，虽然眼下每艘LNG船船价为2亿美元左右，但从第二季度开始的Yamal项目LNG船每艘船价可能为3亿-3.5亿美元，仅在上半年就可能出现80亿美元规模的LNG船订单，意味着仅在上半年LNG船订单总额便超过2012年全年。

上半年被暴露出的LNG船项目包括INPEX3艘(6亿美元)、NLNG6艘(12亿美元)、Teekay3艘(6亿美元)、Yamal16艘(48-56亿美元)等。

此外，三星重工拥有4艘在7月份之前生效的LNG船备选订单；大宇造船海洋拥有3艘在第一季度之前生效的备选订单；现代重工拥有1艘在上半年生效的备选订单。

2013年新签的LNG船新造项目如下：三星重工从GasLog公司获得了2艘174000CBM级LNG船、从BW Maritime公司获得了1艘LNG-FSRU订单。

另外，LNG价格的晴雨表——日本的LNG平均进口价在长远的角度看较为健全，日本LNG进口量从2011年的7846万吨上升到去年的8718吨（同比上升11%），估计在今年也可能保持差不多的水平。