根据上海航运交易所发布的SCFI指数，在截止3月1日的一周中，中国至北欧航线运价下跌7.9%至1104美元/teu,跌幅为95美元。这已经是该航线运价连续第6周下降，自1月11日以后，跌幅达22.1%.

由于过去几个月里船公司执行了多次涨价，运价一直起起落落。在Alphaliner的最新报告中，该机构称在过去的三次涨价中，分别为11月1日、12月5日和今年1月10日，大多数船公司没能坚持下来，由于舱位利用率不佳，比起价格，船公司更在意货量，因此运价上涨后很快回落。

“船公司已经宣布将在3月15日在亚欧线上再推一次运价普涨，幅度为700美元/teu.” Alphaliner写道。

ICAP的Richard Ward称：“正如我们去年所见，运价普涨与货量基础薄弱导致在几乎所有主干航线上运价起伏波动很大。从目前来看，情况也是如此，因而2013年的运价波动仍然可能很大。”

上周，上海至地中海航线的现货运价同样下跌，跌幅为10%或115美元/teu,收于1033美元/teu.与去年同期相比，该航线运价下跌了27%.与至北欧的航线一样，该航线运价同样连跌6周，期间跌幅为23.8%或323美元/teu.

上周，中国至美国航线运价走低，但幅度不如亚欧线。上海至美东港口运价下跌2%（-70美元/feu）至3447美元/feu,但比去年同期上涨了18.2%,当时的运价为2916美元/feu.上海至美西港口航线运价跌3.3%（-77美元/feu）至2287美元/feu,比去年同期高30%,当时的运价为1759美元/feu.

ClarksonBoxClever评论称：“运力变动方面的新消息很少，虽然中国春节后运力的反弹似乎是市场走软的主要原因，并且如果船公司想要3月的涨价成功，削减运力看来是必要的。”