马士基集团称，超大型油轮（VLCC）供过于求情况严重，需要至少三年才能恢复。过去四年，超大型油轮运力扩大28%.马士基油轮公司总裁HanneSorensen近日透过书面方式表示，目前，市场上过剩的超大型油轮已经达到70艘，而今年会再有50艘巨型油轮交付。

全球最大船舶经济公司伦敦克拉克森分析，超大型油轮船队的迅速扩张源于2007年和2008年的订购潮，当时，其日均收益高达22.9万美元。而过去12个月，超大型油轮的日均收益狂跌71%,仅为8705美元。此间四年，也是石油输出国家组织持续减产时间最长的一次。

超大型油轮运营商前线有限公司日前则表示，只有当日均收益回升至2.42万美元，收支才能打成平手。

Sorensen表示，未来三年内，超大型油轮运输市场供过于求的现状都很难改善。她认为问题的症结在，从波斯湾出口至中国、日本、韩国和印度等亚洲国家的原油量减少。

此外，运力膨胀也是一大问题。截至今年3月初，全球超大型油轮船队已达到589艘。据悉，在接下来的30天，从波斯湾输出原油的运力将占到全球超大型油轮总运力的逾25%,这破纪录的159艘超大型油轮，将严重加剧该地区供过于求的现状。根据伦敦MarexSpectron的统计，今年1月，预订用于波斯湾的超大型油轮数目从123艘减至103艘，是2010年9月以来最少。

运力过剩，直接导致运价受压。Sorensen指出，你可能会发现在世界的某个地方，在一周或者一个月内，船舶供应会出现短缺，不过，一旦中东的油轮回归，运价就会再次下跌。

根据波罗的海航运交易所数据，波斯湾往亚洲的运输线，日均损失达到3021美元，去年，只有第三季的四个交易日显示盈利。船公司只能靠减速以减少燃料损耗等方式，提升收益。而占船公司支出绝大部分的燃料费用，却升高了0.5%,达到每公吨631.26美元。