“现在我们的生产任务基本饱和，目前已生效的订单可以支撑到2014年。”厦门船舶重工股份有限公司董事长艾国栋日前对记者表示。

近年来，造船企业被“寒流”席卷，“交船难、接单难、融资难”成为普遍难题。在全行业业绩大幅下滑之时，却有造船企业逆势而上，他们究竟是如何成功走出困境的？近日，记者连续走访多家企业，进行了调查。

“今年厦船重工与挪威赫格航运公司在厦门正式签订了8艘8500PCTC汽车滚装船建造合同。除此之外，还有29艘船的订单也已经生效。”见到记者时，艾国栋脸上满是自豪。

这种自豪的神情也出现在了马尾船厂财务总监李柳根脸上，“现在，我们公司手上的订单总金额6.9亿美元，这些订单到2015年才能全部完工。”在马尾船厂厂区，工人们正在紧张地焊接各个船体部件，有三四艘船的外形骨架已经基本成型，正在船台上进行设备安装。

整个行业如此不景气，为什么厦船重工、马尾船厂的订单接踵而来？“即使在行业不景气、企业举步维艰的情况下，我们仍不放弃自主创新，研发出了当前世界上最先进、能装载8500辆小汽车的滚装船。当然，有力的金融支持更是逆势而上的重要保障。”艾国栋说。

厦船重工无疑是“寒流”中的幸运儿。在面临流动资金不足的难题时，政策性金融及时伸出了援手。2011年11月，中国进出口银行以流动资金贷款形式为厦船重工母公司福船集团提供了2900万美元的支持。“尤其是在8艘8500PCTC汽车滚装船签约的过程中，进出口银行多次主动来了解企业资金缺口情况，并参与了与挪威船东的谈判，最终使船东对企业的资金状况有了充分信心，成功取得了订单。”艾国栋说。不仅仅是厦船重工，马尾船厂也获得了进出口银行的低息贷款，为企业走出困境提供了资金保障。

然而，并非所有的造船企业都像他们一样幸运。据调查，2012年造船企业“破产潮”肆虐，一些曾经的“明星企业”也难逃厄运。此前年造船能力近100万吨的宁波恒富船业有限公司、浙江台州规模最大的船舶出口企业浙江金港船业有限公司等造船企业，已陆续倒闭。

据中国进出口银行厦门分行行长王云生介绍，造船业有着资金占用额度大、周期长等特点，使得他们在发展过程中对资金尤为饥渴，流动资金不足成为牵制许多造船企业发展脚步的重要原因。在造船市场上，买主定制船舶并签约生效后，船款将分批支付，船企在长达1年至3年的造船周期中需要巨额垫资。“在目前行业不景气的情况下，垫资比例接近50%。”李柳根说。

而在船舶业最困难、亟须资金扶助之际，许多金融机构却避之唯恐不及。据业内人士介绍，造船业最景气的2007年至2009年，船舶订单的预付款比例普遍较高，最高甚至可达80%，资金比较充足，此时银行经常主动上门要给造船企业提供贷款；而在2009年以后，随着船市高位回落，订单的预付款比例下降至30%，造船企业资金缺口普遍扩大，急需资金的造船企业去银行求助，却屡吃“闭门羹”。

据了解，船舶业最困难时，一些地区的金融机构将造船业等出现产能过剩、不景气的行业全部列入“黑名单”，收紧对这类企业的贷款，有些银行甚至采取了只收不贷等措施，不少造船企业融资无门，陷入困境。“在控制风险的同时，银行对行业的支持不能‘一刀切’，而应区别对待，对有潜力、有市场的项目应予以大力支持。”王云生说。