据韩国造船速报报道，韩国有分析指出，对造船业实施投资的恰当时间为今年第二季度，对航运业的最佳投资时间为第三季度。

根据韩国KB投资证券27日发表的报告，以造船业为例，在2013年难以期待船舶金融的复苏，但可以期待以集装箱船、LNG船为主的实际需求上升。

最近，以欧洲主要银行的CDS贴水稳定、亚洲国家ECA（出口金融机构）等为主，在一定程度上弥补了欧洲船舶金融的紧缩所带来的金融不足现象，不过也无法完全解决船舶金融不足情况，这是可以从2005年船舶金融项目扩大范围之前新造船价的下降到最低水平及船价改善的情况中可以确认。

不过2011年8月，继2011年8月金融危机之后，集装箱船下单情况为中小型船舶公司实施的订购项目多于Top-tier公司订购项目，这是因为近日集装箱船的拆解年龄逐步下降，因受到燃耗性的交换需求影响而出现的现象。

今年也期待以集装箱船、LNG船为主的实际需求上升。今年韩国现代重工在造船及海洋领域的接单目标分别为77.5亿美元、60亿美元；韩国三星重工在此领域的接单目标分别为30亿美元、100亿美元；韩国大宇造船海洋接单目标分别为40亿美元、90亿美元。

另外，以航运业为例，航运公司的业绩亏损情况可能持续到2013年，考虑到拆船量、交付量以及GDP增减率，产能过剩问题的解决可能从2014年开始出现。