据中船集团报道：在全球船舶市场持续低迷的2012年，与造船业唇齿相依的船舶配套业也陷入需求萎缩、价格走低、竞争加剧、利润削减的困境。造船企业的订单承接、生产节点完成情况成为船配企业能否开工的“晴雨表”，由此引发的订单“延、改、撤”，使船配企业的生产计划频频被打乱。

此种不利因素致使相当一部分船配企业被迫退出“江湖”，也逼迫部分船配企业不得不主动“思变”寻找生路。其中，有的通过研发新产品，以“不断求进”的姿态适应市场需求；有的通过调整产品结构转战陆用市场，实现了“两条腿”走路；还有的“重起炉灶另开张”，以求“重生”。作为国内船用中速柴油机行业的排头兵，镇江中船设备有限公司的转型之路颇具典型意义，其以柴油机主业为核心，将业务向产业链上下延伸，提供系统集成打包配套服务，并形成动力系统、电气集成以及机械成套设备三大系统，全力打造相关多元业务板块，在转型发展中探索出一条新路子。今年一季度，该公司新承接订单逾6亿元，相当于去年整个上半年的接单量，其中一半来源于业务拓展后的多元化产品订单，预计今年多元化产品订单占比将超过50%。

立足主业转型

国际金融危机爆发后，由于世界经济疲软和船舶行业自身供求严重失衡，全球航运企业、造船企业面临着极其复杂和艰难的生存环境，加上船舶能效设计指数（EEDI）和船舶能效管理计划等一批国际海事法规陆续生效，使得船配企业除了“订单饥荒”，同时还面临着绿色技术的挑战。中船设备公司也不能幸免，面临着发展出路问题。

面对这场危机，中船设备公司并没有一味强调“死守”，而是选择了“进攻”。在该公司董事长张海森看来，尽管遭遇百年一遇的船市下滑期，但市场需求结构高端化、绿色化趋势明显，只要企业及时进行转型升级，就能跟上已经变化了的市场需求，而且可以解决企业发展过程中长期积累的结构性矛盾，促使企业朝创新驱动、技术引导的方向转变。

“逆水行舟，不进则退。”这种危机意识使得张海森将转型升级的迫切性上升到前所未有的高度。但是，往哪里“转”？如何“转”？他感慨道：“转型并非想象的那么简单！”

从初期投资500万元、年产十几台机的国内最小中速机厂，到2002年成为国内同行首家船用中速柴油机年产量过100台的企业，再到先后5次刷新由自己创造的国内船用中速柴油机年交付量最高纪录，发展成为注册资本超过3亿元、年产中速机最高时超过700台的柴油机排头兵企业——回顾中船设备公司30多年的发展历程，他们从未离开过柴油机主业。

“柴油机是船舶的‘心脏’，更是中船设备公司的‘核心产品’。”张海森说，要转型先得站稳脚跟，打牢柴油机动力根基，才能在产业链上寻找发展出路。2011年3月，中船设备公司按照“调结构、转方式”的发展思路，拉开了转型升级的大幕。

当年5月，针对船用产品市场下滑的严峻形势，在力保船用市场份额的同时，中船设备公司提出大力实施“深耕动力、系统集成”战略，即由单一制造技术向研发、制造和技术服务的技术体系转变；由中速机、低速机、电机、备件、机械部套五个经济板块逐步向动力集成、电气集成、机械成套设备三大系统发展，推动公司逐步实现单一设备供应商向配套系统集成供应商转型，再向配套系统解决方案供应商转型。

转型有了方向，等于船舶航行有了航线。

通过积极实践，当年11月底，中船设备公司成功承接到第一套完整动力系统集成订单，进入系统打包领域。

思路一旦打开，相关市场的突破便势如破竹。2012年3月，中船设备公司首获非船订单——首套箱式重油电站出口合同，标志其开拓陆用市场取得突破；4月，首获万箱集装箱船机组订单，巩固了公司在国内柴油机制造大型化、高附加值产品领域的领先地位；8月，成功签订78米海洋石油居住工作船的完整动力系统集成合同，首次进入海工市场……中船设备公司“调结构、转方式”战果累累。

“如果没有找准相关多元发展的方向，产品便形不成规模。”张海森告诉记者，近两年来，在立足柴油机的基础上，中船设备公司主产品船用中速柴油机的市场占有率连续保持国内第一，机械成套设备从无到有，动力及动力打包业务成倍增长，实现了批量生产。目前，该公司的动力及动力打包、机械成套设备（箱式电站）的合同承接额占公司新签合同总额逾50%，柴油机平均单台功率比去年同期大幅增加，订单结构呈现从小功率机型向大功率机型发展、从发电机组向主机和动力集成发展、从单一船舶市场向多领域市场发展的趋势，公司产品结构调整取得成效，转型升级取得重大突破。

“每个企业都在‘转’，你不‘转’，就不要指望竞争对手给你留下生存的口粮，哪怕是残羹。”张海森说，“企业在转型过程中，一定要坚决，不能犹豫，市场机遇稍纵即逝，一旦犹豫，先机就会被他人抢走。”

在转型中看准目标，通过对市场的判断、认识，找到发展方向并在实践中不断论证、总结，凭借这一思路，中船设备公司在转型发展过程中探索出了一条新路子。目前，中船设备公司正按照中船集团公司对动力装备产业板块发展的要求，继续扩大多元化发展战果。