原油运输市场

中国经济发展放缓、美国政府开支减少、塞浦路斯救助的不确定性引发投资人担心欧洲经济恶化等因素都在削弱石油需求。3月份国际油价缓慢降温，布伦特原油现货价3月28日报109.4美元/桶，比2月份底下降2.5%；月平均109.5美元/桶，环比下降5.8％。国际原油运输市场成交量比2月份增多，基本恢复到1月份水平。波罗的海交易所原油综合运价指数先涨后调，3月28日报661点，较2月份底下降5.2%；平均672点，环比上升2.1％。

具体船型运输市场：超级油轮运输市场交易增多，运价于中旬走出亏损区域，并呈现波动趋升态势。波斯湾至日本航线26万吨级船运价小幅上移在WS32.2至WS37.2之间，平均WS34，环比上升6.4%，等价期租租金(TCE)扭亏为盈，约196美元/日。海湾至美湾运价平均WS18，持平；西非至美湾26万吨级船运价平均WS37，下降4.0%；西非至中国运价平均WS36，上升3.3％。苏伊士型油轮运输市场成交恢复，运价保持波动上涨。发自黑海、地中海货盘上中旬成交活跃，支持黑海至地中海13.5万吨级船运价升上WS70水平，月平均WS71，环比上涨11%, TCE约1.69万美元/日。西非至美东13万吨级船运价在WS58上下，平均上升4.9%,TCE平均1.37万美元/日。阿芙拉型油轮运输市场成交平稳，运价涨中有降。跟随交易波动，跨地中海航线运价在WS77至WS105之间先跌后涨，平均WS89，环比上升3.8%, TCE为1.19万美元／日。其他欧美短程行情也波动上升，北海至欧陆航线运价在WS87至WS104之间，平均WS93，上升8.6% , TCE升至1.48万美元/日；波罗的海至欧陆10万吨级船运价平均WS89，上涨32％。加勒比海至美湾7万吨级船运价月初创出今年新高WSl17.73(TCE为1.96万美元／日)，后逐渐下降至WS87(TCE不足5900美元／日)，平均WS104，上升7.2％。科威特至新加坡8万吨级船运价平均WS81，下降3.2 ％。

成品油运输市场

3月份总体成交量基本稳定，LR2型船略有增多。亚洲航线运价普遍上涨，欧美航线运价大降小升。成品油综合运价指数波动趋升，3月28日报691点，与2月底持平，平均701点，环比微降0.8％。

具体船型运输市场：海湾至日本7.5万吨级船运价在WS85至WS105间先涨后稳，平均WS96，环比上涨19%；海湾至日本5.5万吨级船运价WS129，上涨30%，平均TCE涨至1.65万美元/日；新加坡至日本3万吨级船运价WS156，上涨20％。鹿特丹至纽约3.7万吨级船运价在WS140至WSl50间窄幅波动，平均WS146，下降14%，TCE平均1.39万美元/日；美湾休斯顿至欧洲阿姆斯特丹3.8万吨级船平均运价WS71，平均下跌26%；加勒比海至美东3.8万吨级船平均运价WS121，下降11％。

明年起成品油运输将逐年恢复的判断逐渐形成，MR型船前景尤其突出，新船订造和二手船交易活跃。截至3月下旬，全球3万~6万载重吨船的新船订单总计约153艘。去年就签约新造6艘成品油轮的意大利船东D'Amico 一季度继续更新扩大成品油船队。据该公司估计，14节航速下，新节能环保型MR船比老型船每天能节省5~6吨燃油。船东Scorpio公司3月份又新造2艘LR2型船，明年三季度交付，该公司的手持新造船订单至3月中旬已有28艘。前线公司包括MR型油轮在内的手持新造船订单量中旬已上升至53艘，其中38艘是在一季度签下的。壳牌公司3月中旬光船租入韩国Sinokor海运的20艘新造MR型油轮，这些船都将在韩国船厂建造。壳牌公司在卡塔尔的珍珠炼化厂2011年1月建成，6月份第一船柴油出厂，产品中柴油占50%，石脑油占25%，还有25％是煤油、石蜡等其他成品。明年之后珍珠厂扩容似乎铁板钉钉，届时柴油出口增多将给拉斯拉法港口带来新增出运量。此外，拥有60多艘油轮的丹麦Torm公司3月中旬启动5艘2－3年船龄的MR型船打包出售行动，平均每艘2700万美元，通过“橡树资本”运作，售后油轮仍由Torm公司管理。该公司去年亏损5.79亿美元，今年预计仍将亏损1亿~1.5亿美元，资产拆分售卖成为获得营运资金的有效方法之一。

总体上看，3月份油轮运输市场四种典型船舶市场变化情况如下：超级油轮(VLCC)波动趋升；苏伊士型船(Suezmax)波动上涨；阿芙拉型船(Aframax)涨中有降；成品油轮(Product) 东起西伏。