（摘自《国际船舶设备》杂志2009年5月刊）

 

韩国船舶配套业起步于20世纪80年代初，90年代就建立起一个包括各类船用设备的较为完整的船舶配套工业体系，90年代以来，随着造船的发展，韩国国产设备装船率已达到85％以上。

韩国将船舶配套产品划分为船体、发动机、舾装和电气电子四大类。船体类包括化学制品、焊接材料、铸锻钢件和金属制品等；发动机类包括推进装置及辅助装置等；舾装类包括操舵装置、航海设备、系泊装置、装卸设备、安全设备、居住设备、配管设备和捕食设备等；电气电子类包括动力装置、配线装置、照明装置和仪器仪表等。

韩国船舶配套业总产值在5万亿韩元以上，其中船体类产值约占3%，发动机类约占14%，舾装类约占29%，电气电子类约占14％。船用发动机类和舾装类产品是主流产品，主机、辅机、甲板机械、舱室设备、轴系、螺旋桨等类产品均具有国际先进水平，基本自给自足，但某些高精度的导航设备、自动化设备等高技术高附加值配套产品仍需进口。值得注意的是，韩国船舶配套业销售收人总额中船用产品约占60%，陆用产品也占相当比重。

韩国现有船舶配套企业460多家，从业人员近7万人，76％的配套企业分布在造船企业较为集中的釜山、庆尚南道地区。

按产值计算，韩国每年生产的船用配套设备10%以上直接出口，价值在6亿美元左右，其中：船体类产品约占3%，发动机类产品约占65%，舾装件类产品约占22%，电气电子类产品约占10％。主要出口对象地区是日本、中国和欧盟。日本约占27%，中国约占11%，欧盟约占47%，其它国家和地区约占15％。

韩国是世界船用柴油机生产大国，生产能力达2200万马力以上，年产量已连续多年居世界第一位，并已达到1500万马力以上，占世界总产量的1/3以上。其产品主要供应本国（或本集团）造船企业，如现代重工生产的柴油机主要供给现代重工、现代尾浦和现代三湖三家船厂；斗山发动机的产品主要供给大宇造船海洋、三星重工和韩进重工。为应对激烈的市场竞争，韩国造机企业一方面通过与世界著名柴油机公司瓦锡兰合作等途径研制高端发动机，保持技术领先优势；另一方面通过增加设备和在中国、越南投资建厂等途径扩大造机能力和产量。