德国两大船公司汉堡南美与赫伯罗特先前的合并谈判因故在3月底意外“触礁”，作为赫伯罗特的大股东、同时也是德国最大集装箱港的汉堡市政府正尝试让2大船公司重回谈判桌。汉堡市政府认为，航运公司的整合将有利于抵抗低迷的海运市况，同时通过运力与航线的合作，提振德国集装箱海运业的营运竞争力。

以运力来看，赫伯罗特目前以逾68.54万TEU运力居于全球第6大船公司，汉堡南美旗下运力则约为41.29万TEU,位居全球第12.

赫伯罗特的主要航线集中在亚-欧线、泛太平洋航线等东-西向航路，占赫伯罗特总营运量的45%,然而近年来日趋竞争的东西向航路市场，让赫伯罗特陷入盈利能力衰退的逆境；相较之下，汉堡南美的航线则多投放在欧洲-南美，北美-南美等南北向航线，双方的航路具备互补的效益。

原先，赫伯罗特与汉堡南美计划启动“全面性的业务整合”，并就合并展开谈判，可望打造出总运力达近110万TEU的全球第4大船公司，无奈双方条件谈不拢，终在3月底暂停协商。

这桩超级合并案目前虽以失败告终，不过汉堡市身为赫伯罗特的最大股东（对该公司持股37%），却并不乐见谈判就此搁浅。汉堡市政府在一项声明当中表示，将尽最大努力让赫伯罗特、汉堡南美恢复合并谈判，解决双方在控制权协商方面的僵持局面。

据了解，汉堡南美虽是双方当中规模较小的一方，不过因其主要掌握利基型的南北向航线，获利能力、负债水位均优于主营东西向航线的赫伯罗特，因此汉堡南美主张在新公司应取得更多控制权，相对地，赫伯罗特则表示希望能取得平等条件的合并，双方对话迟无交集，合并谈判因故在3月底中止。

汉堡市府指出，身为赫伯罗特大股东，汉堡市将竭尽一切努力促请汉堡南美与赫伯罗特重回谈判桌，尽管这项工作并不简单，不过汉堡市仍强调，在集装箱航运产业市况低迷之时，航运公司仅能靠拉高合作层级来抵抗景气逆风，尤其近期以来集装箱海运业已经历长达4年的低潮，航线具备互补特色的两大船公司实应重启合并对话。

事实上，赫伯罗特与汉堡南美早在16年前就已展开过一次合并谈判，不过当时以失败告终；然而随着集装箱海运业的经营环境改变，赫伯罗特与汉堡南美均积极布局10000TEU大型集装箱船，若两大船公司成功合并，在东西向、南北向的主要航路将形成足以左右市场变化的重要势力，届时整个集装箱海运业界的版图改变状况，值得密切观察。

目前全球前3大船公司当中，Maersk Line和MSC的旗下运力都超过220万TEU,CMA CGM则以近140万TEU的运力位居第3大船公司；若赫伯罗特和汉堡南美成功整合，加总运力将达近110万TEU,不仅将超越长荣、中远集运跃居全球第4大船公司，与CMA CGM的运力差距更将大幅缩小。