香港上市公司太平洋航运是一个以灵便型和大灵便型散货船运营着称的专业机构，该公司正在谋求通过订造新船来巩固其该领域的领导地位。

太平洋航运董事长Mats Berglund在近期的新闻发布会中谈到：“我们目前是全世界最大最专业的灵便型散货船运营商，在今后的工作中，我们会为坐稳这把交椅不断努力，孜孜不倦。”

该公司7个月以来购买了9艘二手干散货船，价值5040万美元，平均船龄8.5年。截止到4月中旬，太航干散货船队共有灵便型154艘，大灵便型55艘，超巴拿马型2艘。

太平洋航运继续实行扩张政策，但并没有因供给过量而付出代价。该公司新船订购的计划是源于二手船市场上特殊吨位船舶的缺乏。

Berglund曾强调，公司并不急于下订单，但他也表示：“我们需要的是37,000-38,000载重吨的散货船，但二手船市场上符合我们要求的运力并不多。”

太平洋航运今年首季租金水平表现十分良好，录得8,820美元/天，继续跑赢现货市场的平均价格6,530美元/天。

2012年太平洋航运亏损1.585亿美元，主要源于其舰队运营具有较强的波动性。Berglund笑称：“今年第一季度我们完成的还不错，要不是受灵便型散货船租金低廉拖累，我们可以做的更好。”

当提到最近一连串的海岬型运力订单将引发的连锁反应时，Berglund表示：“我们注意到了最近市场上订单量的增长，虽然这些订单还没有完全确认实施，但是我们希望众多买家尽可能的把眼光放到二手船市场。”

该公司新造船计划很可能瞄准日本船厂，日元贬值大大增强了日本船厂的竞争力。Berglund称：“我们在购船方面十分挑剔，一般只选择那些能给我们充分信心的船厂。”