近期，我国船配行业亮点频现，中速机的国产化项目通过验收，国产天然气发动机国内首次获得认证，国内自主研发的压载水系统一型再获国外船级社认证，另一型又获欧洲船东订单……这些事例表明，尽管我国船舶配套行业与日韩乃至欧洲还有着较大差距，但有一些企业通过观念创新、思维创新、模式创新，得以在产品研发、售后服务等方面实现了突破，参与国际市场竞争的实力不断增强，为行业的转型升级、提速发展积累了经验。

针对我国企业研发力量不强的问题，业内专家多年来一直鼓励我国配套业走“产学研”结合之路。近年来，通过观念创新，不少科研院所在思想上对自身定位实现了由“研究单位”向“高新技术企业”的转变，能够更好地以市场需求为导向，依托产品项目开展技术研发。还有院所实现了运作模式、体制等方面的转型，或以资本为纽带与企业“联姻”，或成立配套企业，更好地融入到行业中。这些转变为我国船配行业迅速提升技术水平起到了积极助推作用。

曾有业内专家分析，由于我国船配业在不少领域与国外差距较大，在技术研发方面，有时难免出现我国刚研发成功，而国外技术却已升级换代的现象，遭遇“研发一代 ，落后一代”的尴尬。为此，一些企业通过思维创新，先发制人，在某些产品还未成为市场热点，甚至市场需求还未形成之时就开展前瞻性研究，力求与国外企业在同一起跑线上发力。不仅如此，有些企业还积极“引智”，或与国外科研单位合作研发，或直接聘用国外知名企业的专家，从而在较短时间内就实现了从产品研发成功到打入国际市场的跨越。

缺乏人力、财力搭建全球服务网络曾是长期困扰我国船配企业的一大难题，不少业内人士将其视为掣肘中国船配企业开拓国际市场的主因。而今，不少配套企业通过模式创新，寻找到了这一问题的答案：直接在全球主要港口城市寻找同类产品的技术服务商，通过灵活的方式与其建立合作、代理等关系，委托他们为用户提供服务；并定期对这些公司进行技术培训，确保它们能够提供优质服务。这样的服务模式为我国船配产品出口起到了很大的推动作用。

配套强则造船强。这是欧美、日韩等造船强国的发展经验，也是中国造船人的共识。总体来看，当前船舶行业仍存在着结构性产能过剩、利润率偏低等亟需突破的瓶颈，在国际船市回暖仍需时日的大背景下，中国船舶工业已进入了转型升级的关键时期。在求新求变的过程中，固然有多种模式可以探索，但可以肯定的是，若船配业能不断推进创新，在更多产品领域实现由“中国制造”到“中国智造”的蜕变，则将为船舶工业的转型升级提供强劲动力。