就集装箱船拆船情况，巴黎Alphaliner指出，今年首四个月，进入拆解市场的运力合计为19.5万标箱，拆船量处于历史高位，但同期新增运力达到49.6万标箱，运力过剩情况仍不容忽视。克拉克森预测，今年全球集装箱运力将增长7%,结构性矛盾依旧突出。分析认为，班轮商今年要保持盈利并不容易。

据Alphaliner最新周报显示，今年一至四月份，有93艘平均船龄为22年的旧船被拆除或已确定拆解，该机构推算，若按此速度保持，今年全年所拆总运力或达45万标箱，打破2009年38.1万标箱纪录。

与过去被拆船舶船龄为25年至30年相比，今年所拆船舶的平均服役时间较短。各班轮商加紧拆船，主要为因应业界普遍淘汰容量为3000至5000标箱的小船，而改用大船的趋势。今年以来，已有30艘上述规格的船舶被拆，当中最大的是容量为4714标箱的“马士基马六甲”号，而其姊妹号“马士基鱼尾狮”,也将于近期退役并拆解。

虽然拆船大潮来临，但集装箱运输市场运力过剩的现状却仍未改善。Alphaliner认为，班轮商纷纷拆掉一些容量偏小的集装箱船，也正反映出该型船的运价欠理想，盈利能力低下。目前，容量为4200标箱的巴拿马型船的日均运费在9200美元左右，而船龄更长的该型船舶甚至低至每日6000美元，与历史上平均每天24000美元的运价相比，差距明显。

另一方面，尽管拆船量处于历史高位，但仍落后于新增运力增速。根据Alphaliner的统计，今年首四个月的新增运力达49.6万标箱，大约是同期所拆运力的2.5倍。该机构预测，即使班轮商与船厂协商延期交付新船，2013年的新增运力仍可能打破2008年合计157万标箱的纪录，达到158.9万标箱。

克拉克森也预测，今年全球集装箱船队运力将按年增长7%,比去年还多1.1个百分点，虽然供需缺口趋于收窄，但市场运力结构性矛盾依旧突出。不过该机构预计，今年运价大幅下跌的可能性较小。

而根据上海航运交易所的数据，纵观香港、内地及台湾各大班轮商去年的业绩，虽与2011年相比确有显着改善，但若排除资产置换等因素，透过集装箱运输主业获得的利润比例并不理想，仅有东方海外国际（00316）、万海航运和海丰国际（01308）3家在主业上录得盈利。分析认为，去年业绩改善，是因为主要航线的运费大幅提升，亚太区新兴市场航线运费相对坚挺。

至于今年首季的情况，东方海外国际一季报显示，该公司首季完成集装箱货运量124.1万标箱，按年微跌0.3%,收入13.6亿美元，按年增长3.6%.但东方海外管理层早前表示，预期今年运费将持续受压，同时，太平洋航线需求于农历新年后未见反弹，欧洲则仍然疲弱，料今年整体市况较去年差。

据内地投资公司对内地航运市场的追踪报告指出，集装箱运输市场在3月中旬的运价涨幅，基本被随后的下跌行情吞噬。数据显示，3月份，内地集装箱综合运价指数均值为1110.46点，较二月下降3.14%,4月份，集装箱运价指数依然保持疲弱。分析指出，船队大增，班轮商要保持盈利，面临挑战。