长荣海运董事长王龙雄则认为，集装箱海运货量可望在第二季完结前见底。他指出，尽管未能如愿在亚欧线增加每标箱270美元的运费，但包括长荣在内的多家班轮公司已顺利大手削减航线的运力，营运成本得到控制，每标箱100美元的最终增幅亦属合理。

他认为，亚欧线表现会逐步改善，泛太平洋线情况则未见明显好转。当被问及现时表现较佳的亚洲区内线，会否因更多大型集装箱船调入而受到影响时，王龙雄只表示未必全数亚洲港口有能力容纳大量大型船，所以有关航线的表现有可能因此转坏。