穆迪投资者服务公司在其于近期发布的最新航运业展望中表示，由于大部分航运业务仍然继续供大于求局面，未来12至18个月全球航运业前景不容乐观。自2011年7月以来，全球航运业前景一直处于消极状态。

该报告的作者Marco Vetulli称，过度供应将限制未来至少18个月的运费率，对干散货部门和原油油船部门的收益影响尤其巨大。而在美国原油进口下降、欧洲需求减少的情况下，海运交付很可能萧条。

穆迪认为，致力于原油油轮、或干散货船的船舶公司更有可能收到这些趋势的不利影响。而成品油轮前景更为有利。炼油能力向亚洲和中东地区的转移造成了需求上涨，使运费率有些微改善，因此这些公司可以继续从此获益。

对于集装箱船2013年的财政状况，穆迪并不认为其会有较大好转，这是因为集装箱船最容易受到船用燃料费用的影响，而燃料费用又一直居高不下。不过，如果船舶公司能够通过搁置船舶从而减少供给并控制成本等主动管理方法来维持市场规律的话，今年集装箱船表现有可能胜过其他船舶。

至于像日本油船和商船三井这样评价高的日本企业集团，由于其拥有健全的偿债能力、坚固的银行关系、又是大型集团的一部分，因而能更好地经受住暗潮涌动的情况。

随着银行贷款继续标准严格的趋势，船舶融资也将依然紧张。一般而言，评价高的航运公司拥有高于行业平均的偿债能力，这使得他们更可能平安通过脆弱的运行环境所带来的考验。最强的运营者可能也拥有债券融资能力。

如果穆迪认为在未来的12至18个月供求差缩小，也就是说供给超过需求至多2%，或者需求超过供给达到2%，那么穆迪将可能调整其前景展望，从不容乐观到趋于稳定。由于过度供给数量减少，2014年市场前景应该有所改善。然而，鉴于近几个月全球经济复苏势头减弱，跌价风险仍然很高。