据贸易风报道，虽然中远集团以及其政府支持方再次重申坚决禁止淡水河谷40万吨级Valemax型矿砂船进入中国港。但就在不久前，这家巴西矿商兼船东巨头赢下一场小战役，旗下一艘船驶入了一中国港口。
　　而淡水河谷仍在马不停蹄地游说中国港口及监管部门。上周淡水河谷还与青岛的竞争对手连云港签署协议，在进口项目上达成合作。项目内容可能包括巴西到中国的一项定期运输服务，以及一项铁矿石交换交易。目前连云港的矿石码头仅可接纳30万吨级以内的船舶。青岛和连云港的矿石码头项目均得到了当地政府及政策扶持。
　　淡水河谷拉拢中国港口的效果显着，现在连中远自己都开始分散风险两头下注了。目前中远投资要想获利必须得靠这家巴西巨头打破Valemax禁令才能实现。中远集团子公司中远太平洋近期购入了青岛港项目25%的股份，而这个项目有意要装卸Valemax型船。而目前多达35艘Valemax船队都是禁止向中国运货的。中远这次在中国最深的矿砂港投入资金，就算万一在这场禁令大战中败北，中远仍能从胜方的获利中分得一杯羹。
　　尽管这边中远太平洋对青岛港进行了投资，但另一边上交所上市的中国远洋以及其旗下的中散集团则继续这2年的抗争，与官方支持者一样，顽强抵制Valemax型散货船。交通部本周向全国港口发布了一项明确的警告，再次重申Valemax型船的禁令。该禁令最早于2012年的1月颁令执行，目前仍然有效。但Valemax型船禁令能赢得政府的支持，主要还是出于安全考虑而非商业利益。现在35万吨以下的矿砂船仍被认为可安全通行，这对中国船东们来说很是幸运，因为所有中国籍的矿砂船都在这一限定的范围内。
　　就在中远太平洋向青岛董家口港进行投资的几周前，中远旗下的船厂解散了160公里处连云港合资公司连云港中远船务工程有限公司。而就在该公司解散前，连云港发生擅违禁令的举动，让一艘半载矿石的Valemax船停港，当时此举让中远甚至是一些国内监管机构都大为吃惊。
　　而中远对青岛港的这一投资传递出一个明显的信号，那就是淡水河谷分而治之的策略已经在中国初见成效。
　　目前抵制Valemax型船的不仅仅有中远散货船运输公司，中国船东协会且中国交通部本身也参与其中。但这场大战中，巴西方也不乏强大后盾，其中最为突出的就是中国的钢铁制造商，他们和淡水河谷的出发点是一致的，就是想要削减进口矿石的成本。此外支持巴西的还有连云港和青岛港等港口，甚至还有中远太平洋。此外，连云港矿石码头的拥有方是当地政府，万邦集团以及国有钢铁制造商沙钢。青岛董家口项目的股东中也有万邦集团，此外还包括中远太平洋和招商局国际。