昨天也许是63岁的魏家福最后一次以中远集团董事长的身份出访了，上周五中组部到访中远集团进行考察，掀起了中远这艘大船换帅的序幕。

《第一财经日报》记者昨天从中远集团多位知情人士处获悉，中组部上周五赴中远进行内部干部考察，以物色新的中远集团董事长接班人选，而之后现任中远集团董事长的魏家福将因年龄到期退休，预计相关考察流程和宣布时间至少要一个月。

接替魏家福出任中远集团董事长的人选尚未明确，但可以肯定的是，接班人的担子并不轻。中远集团旗下的上市公司*ST远洋此前连续两年巨亏，如果今年再亏，将面临退市的风险。

谁是接班人

1950年出生的魏家福为副部级干部，按照中组部和国资委的有关规定，副部级的央企领导班子，退休年龄原则上为60岁，党政一把手的退休年龄一般在62~63岁。

中远集团一位内部人士告诉本报记者，上周五中组部到中远集团，主要就是为了履行干部调整程序，魏家福因年龄到期将退休，而新任董事长和总裁原则上从现任中远班子中产生。

多位行业内人士对本报记者分析，如果没有意外，中远集团现任总裁马泽华最有可能继任中远集团董事长，而中远集团总裁一职由谁担当，尚无定论。

值得注意的是，出生于1953年的马泽华是在2011年8月，才从国内另一大航运巨头中海集团党组书记、副总裁的位子上，调任中远集团总裁的，不过，早在2001年9月到2006年11月，马泽华就曾担任过中远集团的副总裁。

而马泽华重回中远，主要是在央企董事会试点改革的背景下，从2005年10月起，国资委就在着手推进中央企业建立董事会试点工作，以在央企中打破总裁一把手负责制造成的无法监督和制衡的国企弊端。随后，中外运集团、宝钢集团、中远集团、中海集团等央企，率先进行了董事会改革试点，在原有总裁的基础上增设董事长一职。

“马泽华可以算是魏家福一手培养起来的高管，在外的表现一直是比较敦厚老实的形象。”一位行业内人士对本报记者透露，不过在回归中远集团担任总裁后，在管理上也展现出了强势的一面，与作为董事长的魏家福，在某些经营和管理理念上也有不一致之处。

卖资产自救

而即使马泽华接任中远集团董事长，摆在他面前的这艘“大船”，仍需找到明确的方向，从亏损泥淖中走出。

如果魏家福正式退休，其担任董事长的*ST远洋也将换帅，而这家集合了中远集团近90%业务的上市公司，近年来日子一直不好过。2011年，中国远洋报亏104.49亿元，2012年再度亏损95.59亿元人民币，因连续两年亏损，根据上证所股票交易规则，股票已经改成*ST远洋，而要想避免退市，必须要在2013年获得盈利。

在今年的一次公司内部会议上，马泽华就指出，2013年的航运业不会比2012年更差，但由于全球经济仍将在很长的时间里维持相当缓慢的增长速度，因此，航运需求也不会出现强劲的增长，公司还要做好应对市场持续低迷的充足准备，还要继续渡难关。

今年一季度，*ST远洋亏损收窄至人民币19.88亿元，国泰君安的分析师宋然就预计，虽然公司一季度亏损收窄，但二季度仍将亏损。

“公司一直在研究各种措施，其中出售资产的各种方案一直在准备，主要会根据航运市场的恢复情况和国家政策的支持进度来推出。”中远集团一位内部人士对本报记者透露。

事实上，从去年开始，中远就一直希望政府能够出台一些支持航运业的相关政策，不过直到现在都没有如愿，公司只能无奈通过出售一些资产自救。继3月底宣布向大股东中远集团出售中远物流100%股权获得67.39亿元之后，不到两个月，中国远洋又宣布子公司中远太平洋向Long Honour出售中远集装箱工业有限公司全部已发行股份及相关股东贷款，预计出售对*ST远洋2013年的业绩影响约为10亿。

多位行业内人士分析，2013年整个行业虽然不会彻底反转，但会比2012年改善，而*ST远洋要避免退市压力，单纯依靠出售资产也不是长久之计，公司需要找到更全面的自救措施，以及引领公司未来发展的新的长远战略。

与此同时，争取政府相关政策支持的行动，仍在进行之中。一位央企管理层人士对本报记者透露，从上月起，国资委专门成立了一个工作小组，进驻亏损严重的央企以帮助解决发展中遇到的困难和问题，先期进入的央企就包括中远集团、鞍钢集团等。

面对国资委的工作小组，中远提出了希望国资委出面帮助降低企业的融资成本，并通过政策加大淘汰航运市场的过剩运力等建议，不过，对于以前拯救央企惯用的国有资本金注入等方式，目前尚未有迹象会在中远执行。

不过，从去年下半年开始，国家相关部门就在研究扶持航运业的相关政策。中国船东协会副会长张守国就对本报记者透露，包括财政部、交通部等各部委参与的相关人员，已经多次开会研究加快航运业发展的政策意见，内容主要是围绕支持淘汰老旧船、为航运企业减税等方面。

“魏船长”的功过15年

拥有40多年航海和航运业经历的魏家福，在各种场合总被人亲切地称作“魏船长”，虽然现在这一称谓，开始被“史上A股最大亏损上市央企的掌门人”代替，但15年的风雨历程绝非“功过”二字就能概括。

早在1998年魏家福出任中远集团总裁时，正值东南亚金融危机爆发后的第二年，当时外贸运输同样处于低谷，加之中远此前的过快扩张，不仅搞航运，还搞房地产，甚至是航空货运公司，资金链岌岌可危。

1998年，中远的全年利润只有5.18亿元，而且主营业务航运业实际上是亏损的。那个时候，上任后的魏家福立刻决定收缩投资战线，除航运主业必须更新的投资计划外，其他投资一概不批，这样用了不少时间，才让中远喘过气来。

随后，魏家福又邀请以李泊溪教授为组长的一批国务院发展研究中心的专家，花了8个月的时间，专门为中远集团制定了一份未来十年的发展规划，这一发展规划被魏家福浓缩成了两句话：第一要从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变；第二，从跨国经营向跨国公司转变。

因此，与其他国内航运巨头相比，中远集团除了拥有最大的船队，也拥有更多的港口码头和物流设施，这也是魏家福为把中远集团从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变而努力近10年的结果。

多位行业内人士评价，魏家福在任15年为中远带来的是国际化的视野，以及明确的战略导向，不过，由于对航运市场低迷期的持续时间判断过于乐观，导致了如今的经营业绩被动和尴尬。

在2007年中国远洋登陆A股之 后，曾在2007年和2008年分别创造了190.85亿元和108.30亿元的高利润，而在2008年初，代表干散货航运景气度的BDI指数，一度突破一万点。繁荣的航运市场以及亮丽的盈利业绩，令中国远洋的管理层对后期的形势非常乐观，当时，魏家福提出的中国远洋发展战略，主导操作思路就是“拥有和控制并举”，不仅要造船，还要大量租船，以尽快扩大公司船队规模。

“2009年前，航运形势一直不错，中远集团也赚了不少钱，再加上"魏船长"天生乐观主义的引领，中远的船队规模扩张一直比较快。”一位行业内人士告诉《第一财经日报》记者，比如在2008年金融危机爆发前，中远从外部租船的数量，就跟自有船只的数量差不多，而且很多租期都不短，而一旦航运形势逆转，就面临着不少风险。

当时，包括中远在内的很多航运企业，不仅下了不少订租船合同，还锁定了中长期运价，没想到2008年下半年金融危机爆发，现货市场量价齐跌，无货客运和高额租金的双重压力便立刻袭来，从而造成了亏损的无底洞。