“当前政策预期下，我们认为，未来1-2年将是LNG动力船市场的稳定增长期，3-5年后有望进入爆发期。与LNG动力车相比，船的市场规模更大，潜力也更高，我们也在积极布局以抢占先机。”一位专注于国内清洁能源产业投资公司的投行部高级经理兴奋地说道。

据中国证券报记者了解，过去种种制约LNG动力船市场发展的政策瓶颈有望在今年破除，特别是LNG动力船技术标准将于下半年出台，而且，交通部已将LNG动力船纳入其节能减排基金的补贴范围，每年补贴幅度或达2亿元。

市场人士预计，政策大门的逐渐敞开，将推动LNG动力船产业快速发展，保守估计，仅改造市场就高达300—600亿元，若加上新船制造，市场空间可望达到上千亿元。这无疑给LNG产业蛋糕创造出一块巨大增量，造船、发动机制造、加注站、储运装备等环节的上市公司有望搭乘这艘巨轮，在LNG产业的蓝海中畅游得更远。

政策大门渐开

“我们做过一个问卷调查，70%的船东认为，如果政府不给改造补贴就继续使用柴油发动机；14%的船东认为，无论政府是否有补贴，都将直接使用新型LNG-柴油双燃料发动机；仅有16%的船东认为，无论政府是否有补贴，都继续使用现有柴油发动机。也就是说，如果政府能给予LNG动力船建造一定补贴，有70%以上的船主将选择LNG燃料发动机。”交通运输部水运科学研究院副总工程师高慧君如是说。

LNG动力船是以液化天然气（LNG）作为燃料的船舶，有全动力和混合动力之分。据挪威船级社统计，截至2013年6月，全球共有40艘LNG 全动力船以及近40艘LNG与柴油双混合动力船处在营运中，另有35艘LNG全动力船的新建订单。该机构预计，2014年全球运营的LNG全动力船舶数量将升至63艘，2020年或达到1000艘。

我国LNG动力船市场起步较晚，并以改造船为主。据交通部水运科学研究院统计，目前国内已通过论证和颁发核准的LNG动力船只有14艘，且普遍采用混合动力。

“过去LNG动力船之所以没有很好发展起来，关键在于政策层面不够重视，缺乏行业技术标准，出于安全等问题的担忧，监管部门迟迟不敢放开大门。如今，LNG动力车已发展到近10万辆了，LNG动力船却寥寥无几。”一位行业人士对中国证券报记者感叹道。

不过，这一政策困境正在逐步消除。2011年9月，交通运输部出台《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》，提出“试点应用内河柴油和 LNG混合动力船舶技术”。一年后，该部又发布《关于港口节能减排工作的指导意见》，明确要“鼓励、支持试点采用LNG清洁能源驱动港作船舶、港作车辆及其它流动机械”，“开展停靠LNG动力船舶的码头布点方案、码头平面布置方案等相关技术的研究”。

LNG动力船相关标准研究工作也在紧锣密鼓地展开。据了解，交通部正在开展“LNG加注站码头设计规范研究”，国家能源局和海事局正在开展 “LNG燃料动力船应用安全研究”，工信部今年还将开展“LNG供气系统应用开发技术研究”、“LNG燃料动力船型风险设计技术研究”等。

补贴方面，财政部在2012年“关于节约能源使用新能源车船车船税政策的通知”中就提出，自2012年1月1日起，对节约能源的车船“减半征收车船税”，对使用新能源的车船“免征车船税”。另据高慧君透露，交通部15亿元的节能减排专用资金已将LNG动力船列入资金支持范围，未来将由企业自行申报，每年或有2亿元的补贴额度。

另据中国证券报记者了解，交通部《加快推进水运行业应用LNG燃料工作的指导意见》的草稿已经多次讨论，有望今年出台。业内期待已久的“LNG动力船舶标准”也将于今年下半年出台，LNG动力船改造、加气站建设等技术标准将从此有规可循。