6月21日，中远集团董事长、党组书记魏家福在位于北京的远洋大厦接见了中远参加共青团第十七次全国代表大会的代表。

合影中的魏“船长”面含微笑，但却无从猜测其内心的真实想法。同一天，中组部赴中远进行内部干部考察，而魏家福因年龄原因被传将退休。

6月25日，中远集团内部人士向《中国经营报》记者证实了魏家福即将退位的消息。谁将接任魏家福的“船长”一职目前尚未有定论。中远内部倾向于认为，现任总裁马泽华最有可能接任中远集团董事长职务。毫无疑问，无论谁接任这艘由魏家福一手打造起来的航运巨轮，都将面临严峻考验。中远集团旗下的上市公司*ST远洋此前连续两年巨亏200亿元，2013年如果无法扭亏，将面临退市的风险。

本报记者获悉，此次人事变动的不止是中远一家。几家航运央企的领导班子都已经或面临调整。6月17日，国资委有关负责人在中外运长航集团中层以上干部大会上宣布，中外运集团总经理、副董事长刘锡汉将被调离中外运长航集团。分析认为，刘锡汉的调离意在为中外运集团和长航集团两大集团过去四年“整而不合”的重组扫除障碍。另外，同样出生于1950年的中海集团董事长李绍德也面临退休。有消息称，中组部和国资委将于近日前往中海集团进行干部考察。不过，中海宣传部负责人对记者否认了这一消息，称“没这回事”。

接班人猜想

马泽华具有30多年海内外航运企业经营管理和运营经验，是资深的国际航运专家。

对于“魏家福即将退位”的消息，中远集团宣传部方面未明确否认，称一切要以中组部下发的通知为准。

退位的原因是其年龄到限。1950年出生的魏家福为副部级干部，按照中组部和国资委的有关规定，正部级65岁退休，副部级的央企领导班子退休年龄原则上为60岁，一般任职到60岁就要转二线，63岁退休。

可以参照的是，原交通部副部长徐祖远2013年4月份刚退休。徐祖远1952年出生，比魏家福还年轻两岁。

船长出身的魏家福，在航运业从业时间超过40年。1998年，魏家福出任中远集团总裁，提出了两大战略转变：一是由全球承运人向全球物流经营人转变，二是由跨国经营向跨国公司转变。

带着这样的梦想，中远开始了它的扩张之路。一方面在资本市场圈钱，一方面扩大船队规模。按魏家福的说法，这叫“两轮驱动”，生产经营和资本经营两个轮同步运转，才能让中远这个大船快速扩大规模，参与国际市场竞争。2010年魏家福将中远带入全球500强之列。

中远内部人士向记者表示，魏家福卸任后，中远现任总经理马泽华很可能接任新董事长。而中远集团总裁一职由谁替补，尚无定论。

与魏家福一样，毕业于上海海运学院的马泽华也是个老中远人。履历显示，马泽华出生于1953年1月，历任中远集团航运部副总经理、发展部总经理、总裁助理，中远英国公司总经理、中远北美公司总裁、广州远洋副总经理、青岛远洋总经理等职。2006年，马泽华由中远集团副总裁调任中海集团党组书记、副总裁。

2011年8月23日，中远集团设立董事会制度，新设董事长一职。魏家福由中远集团总裁改任董事长。马泽华由中海集团调回中远集团，出任中远集团董事、总经理。

在中远内部看来，马泽华具有30多年海内外航运企业经营管理和运营经验，是资深的国际航运专家，与魏家福有多年的合作，被认为是魏家福培养起来的高管。

对于魏家福退休后的安排，上述中远内部人士称，可能会安排个闲职，或者去社会团体。魏家福现在还是中国船东协会会长。

中远内部人士告诉记者，人事安排仍然存在变数，“没有最终宣布，现在都是猜测”。

上述中远内部人士预计，最终任命还需要时日，相关考察流程和宣布时间至少要一个月。

业绩问责?

此次人事变动的不止中远一家。

尽管魏家福退下来的主要原因是年龄到限，但业内人士亦认为此时换帅不无业绩考量的原因在内。

2011年和2012年连续两年亏损200亿元，中远集团旗下上市公司中国远洋被称之为“A股亏损王”，其董事长魏家福亦被戏称为“史上A股最大亏损上市央企的掌门人”。

一向以“船长”自居的魏家福一直把中国远洋巨亏的原因归结为全球金融危机和航运市场大环境不好。

但航运分析人士告诉本报记者，在客观因素之外，中国远洋管理层对连续亏损也负有不可推卸的责任。一味追求规模优势，忽略市场风险，在2008年船舶租金高点时错误判断，签下大额船舶租买合同，在航运市场需求低迷导致巨亏后，又未能及时调整业务结构，采取手段对冲风险。

在中国远洋被ST之后， A股市场的投资者发出了要向中国远洋董事长魏家福问责的呼声，更有评论者认为魏家福“应该辞职走人”。

在2013年4月6日博鳌亚洲论坛上，魏家福一方面表示，中远集团亏损导致股民利益受损，他愿意为此向股民道歉。另一方面却又表示，“党中央、国务院了解中远，这就足够了。”

据记者了解，央企领导人并非没有考核机制。国务院国资委印发的《中央企业负责人经营业绩考核暂行办法》明确规定对央企高管以上负责人的经营业绩进行考核，“未完成任期经营业绩考核目标或者连续两年未完成年度经营业绩考核目标，且无重大客观原因的，对企业负责人予以调整。”

不过，从《央企领导人员管理暂行规定》自2003年颁发至今，几经修订，但尚未有一名央企领导人因经营不善被正式免职。

本报记者获悉，此次人事变动的不止中远一家。几家航运央企的领导班子都已经或面临调整。过去几年，航运市场持续低迷，航运企业普遍业绩亏损，哀鸿遍野。

扭亏仍然艰难

业内普遍预计市场短期难摆脱低迷状态，航运企业中期业绩集体预亏。

中远集团官网新闻显示，6月14日，魏家福出席了中国远洋股东大会北京会场，表示将依托集团优势，采用各种手段改善业绩，努力扭亏。

扭亏成为摆在中国远洋面前的头等大事。中远内部人士告诉本报记者，现在中远内部提的最多的就是“减亏”。“尽量压低成本支出，这都是为了一个目的，尽量减少亏损。”

连续两年巨亏之后，中国远洋在上交所交易时的名字已变更为“*ST远洋”。2013年如果无法扭亏，将面临退市的风险。对于央企来说，这是一个很难接受的事情。

在过去几个月，中国远洋已经多次采取出售资产的方式套现来避免退市。

3月底，中国远洋将旗下物流板块的主体公司中远物流以67.4亿元出售给母公司中远集团，转让收益19.6亿元。5月21日，中国远洋公告称，以75.4亿元的总价，向关联方转让旗下孙公司中远集装箱工业有限公司全部已发行股份及股东贷款，由此会为上市公司带来约10亿元的税前收益。

业内人士对中国远洋出售中远物流的行为并不认同，“现在卖掉盈利强的中远物流，是饮鸠止渴”。中远物流是中国远洋旗下为数不多的抗航运周期影响的业务，和码头等业务一道，是中国远洋寻求抵御航运周期的资产之一。

兴业证券分析报告认为，这两次交易是公司为自救避免暂停交易而做出的积极努力，体现了公司2013年扭亏的决心。但中国远洋散货资产和港口资产未来出售的可能性很小，公司后续依靠出售资产腾挪的空间已经不大。

中国远洋此前发布的2013年1季报显示，公司实现营业收入152.34亿元，同比下跌2.91%，毛利率同比上涨2.80个百分点至-0.42%，归属于母公司所有者净利润亏损19.88亿元，亏损局面仍然未见明显好转。

6月份以来，BDI(波罗的海干散货指数，这是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变)持续上涨。业内人士认为，虽然BDI持续反弹，但业内普遍预计市场短期难摆脱低迷状态，航运企业中期业绩集体预亏。

不过，“船长”已经到站，这些将是魏家福继任者应该操心的事了。