目前有相当一部分船厂老板在劝诱船东订造新船，称现在船价己经到了难以置信的低点。他们想方设法让各户相信价格己经降至最低点，现在是逢低买进的好时机，但事实是否的确如此？船价是否真的已经触底？现在下结论还为时尚早。

SinoShip报道称，在新加坡证券交易所上市的扬子江船业集团董事长任元林在4月底称：“现在可能是船东订造新船的最佳时机。新船价格已经触底，自2012年第4季度以来价格下跌了3－5 %，并保持稳定。”

一个月后，熔盛重工首席执行官陈强对此说法表示赞同，他在公司召开的年度股东大会闭幕后强调说，全球新船价格已经降至历史最低点，而且将不会继续下行。

但丹麦船舶融资集团Danish Ship Finance（DSP)分析师对此持不同看法。他们在4月底发布的报告中称到2013年底新船价格还将继续下降近10%，仅略高于2002年的水平。

DSF预计，全球中小型造船厂尤其是中国会在今明两年交付所有订单．这意味着到2014 年底，全球造船厂的产能将回升到2008年的水平。

展望未来，DSF认为新船订单量不足以支持造船厂正常开工，所以在未来几年中将有一些造船厂相继停业，全球造船产能将下降20％到30%。SinoShip撰稿人Matthew Flynn 直言不讳，称“产能严重过剩”。他认为，正因为造船厂数量过多，实际上正在推动船舶创新和开启环保船时代。

他解释说：“由于造船厂订单匮乏，所以正竭尽所能建造高效船舶，而并非顺应发展趋势，以高效方式建造船舶。”

但不容否认的事实是，今年造船厂得到了大量订单，数量相当惊人。

中国船舶工业行业协会副秘书长聂丽娟表示：“新船订单数量与去年相比的确有所增长。不过，现在断言航运业正在重回持续复苏的正轨还为时过早。”

不过，总有迹象表明市场趋势有望转变，大批希腊航运企业纷纷向造船厂发出订单，2013年世界第一航运大国希腊的航运巨头订购的新船数量相当惊人。同样，与以往一样，来自台湾船舶投资者也签下了数量可观的新船建造协议，这不禁使人感觉新船价格的确已经触底。例如，5月第二周，台湾新兴航运就与上海外高桥造船有限公司签约订购两艘海峡型船舶。价格每艘4,680万美元，这是上海外高桥造船有限公司有史以来的最低售价。

不过也有人有不同意见，中国船东协会常务副会长张守国就表示：“在这个产能过剩如此严重的市场，银行、船东还有货主应该对船舶投资采取极其谨慎的态度。”张守国表示全球船舶运力严重供大于求，供需差高达30%。如果情况属实，则船东将进一步延长衰退期，反之造船厂老板也需要在船舶定价上做更多调整。