据报道，2013年，船东在资本市场共募集约90亿美元。船舶交易商Clarksons称，当前，传统债务融资变得越来越艰难，在这一局面下，船东仍然希望能够利用目前船价相对较低的优势购入现代二手船或订造环保船。因此，公共资金及投资基金大量进入航运市场并推升了二手船及环保船的价格。

根据VesselsValue.com的数据，2013年，上市船东公司购买的二手船总价值约为44.86亿美元，占二手船总交易额的四分之一。同时，上市公司在新造船市场的投资额也高达168.29亿美元，占新船投资成本的30%。船舶买卖经纪人称，与普通船东相比，上市公司更愿意支付较高的价格购买船舶。

数据显示，上市公司购买的散货船总价约为14.89亿美元，占散货船总成交额的五分之一。2013年，船舶交易市场共成交67艘二手好望角型散货船，总价约为16.1亿美元，其中上市公司购买的船舶数量为11艘，总价约4.3亿美元，占26%。同时，上市公司购买的巴拿马型散货船总价约为4.82亿美元，占25%。Clarksons的数据显示，目前船龄5年的好望角型散货船价格约为4450万美元，比去年增长18%；而船龄5年的巴拿马型散货船价格也比去年增加了14%，达到2600万美元。

另外，2013年，船舶交易市场二手油船总成交额约为65.36亿美元，其中上市公司共购买25艘油船，总价约为12.61亿美元，占19%。目前，船龄5年的VLCC价格已经从2012年底的5700万美元上涨至6500万美元。船龄5年的苏伊士型油船价格也比2012年年底增长了5%。

尽管如此，RS Platou Markets的分析师Herman Hildan仍然表示，无法断言2013年船价的提高是由上市公司推动的。他认为，过去1年，各类船型的盈利预期均有所提高。2013年，好望角型散货船及VLCC运费率都获得增长，船东和投资者的收益情况也得以改善。因此，在他看来，对航运市场更快复苏的展望在一定程度上推升了船舶价格。