由于政府推进节能减排工作力度的加大和清洁能源需求的增长，预计以液化天然气（LNG）为燃料的船舶需求在未来会有较大的增长，希望政府能够出台政策，支持LNG产业链的发展，为LNG燃料动力船的推广使用创造良好的环境。在6月21日召开的第三届中国国际LNG大会——LNG船舶论坛上，来自船舶设计院所、海事高校、船级社、柴油机制造厂等单位的专家介绍了各自LNG动力船领域的研究成果和对LNG动力船产业发展的认识，并达成上述共识。

LNG动力船热潮涌动

世界各国，特别是欧美等地区的船检机构、船厂、发动机制造厂和科研单位经过长期大量的研究认为，使用LNG作为船舶燃料，是全球航运界实现减少排放和降低燃料成本的首选措施。

在本次论坛上，这一观点得到普遍认可。交通运输部水运科学研究院副总工程师高慧君在演讲中表示，全球能源结构正在发生深刻变化，清洁能源受到广泛重视；国际海事公约对节能减排的要求逐渐严格；LNG燃料具有较好的经济性。受这些因素影响，近年来，我国推广应用LNG动力船的速度明显加快。2010年，我国首艘LNG-柴油混合动力船成功试航。2012年，交通运输部启动了内河柴油与LNG混合动力船改造试点项目。通过这一项目发现，当LNG燃料替代率为70%时，双燃料船舶与未改造船舶相比，可节省燃料费20%，并可大幅减少硫化物、氮氧化物和二氧化碳的排放。截至目前，我国已完成一批内河船舶的双燃料发动机改造工作，而且相关技术日趋成熟。高慧君分析，按照目前试点船舶的“船龄在7年以下、技术条件好”的要求进行测算，我国内河大约有3万艘船符合改造条件，船舶双燃料改造市场前景广阔。

挪威船级社大中华地区海事咨询部总经理吴巨圣介绍，由于欧盟对节能环保的要求日益严格，目前欧洲在船上应用LNG燃料的速度快于中国。与中国主要对内河船进行LNG动力改造的做法不同，欧洲主要在新造船领域进行推广，已有一批双燃料船舶被列入建造计划。他表示，LNG价格在全球处于不均衡的状态，欧洲略低，亚洲略高，预计随着LNG报价与石油报价联动机制的取消，LNG价格有可能进一步下降，这将进一步促进LNG动力船的发展。瓦锡兰中国有限公司应用开发工程师梁时中介绍，瓦锡兰十分看好LNG动力船的发展前景，自上世纪80年代就开始研制双燃料发动机，目前其在该领域已处于全球领先水平。今年年初以来，瓦锡兰双燃料发动机订单明显增多。

打造产业链至关重要

虽然LNG动力船前景看好，目前的发展速度也比前些年快，但总体来看，这一产业领域仍呈现“雷声大雨点小”的状况。与会专家认为，这主要是由于LNG动力船的产业链不完善所致。

据了解，LNG动力船产业链主要包括船东（总包商）、发动机改造及制造企业、船厂、船上LNG气瓶加装、加注站建设等环节。高慧君说，由于目前LNG动力船改造规模小，成本相对较高， 影响了船东改造的积极性。多数专家表示，LNG动力船改造技术、双燃料发动机技术已经过关，但气站的缺乏严重影响了该型船的推广。目前，陆用液化天然气主要通过槽罐车来运输，成本较高；同时，船舶改装为LNG动力船后，需要在港口进行LNG补给，而国内的LNG补给和储存等基础设施建设尚处起步阶段，并且相关加气站布点方案还未出台，技术标准缺乏。为此，与会专家建议，在LNG动力船起步阶段，国家有关部门应出台政策，给予扶持，并抓好总体规划，避免加气站等设施无序建设。此外，由于LNG动力船是一个新生事物，其产业链的各环节在安全方面也缺乏统一的标准和操作规程，导致船东对其使用过程中的安全心存疑虑，因此，有关方面应尽快出台相关标准。

事实上，这些情况正在逐步改善中。2012年7月，我国成立了由国家能源局、中国海事局、中石油、中国船级社等单位组成的“LNG动力船舶应用安全研究项目”领导小组，并决定开展LNG动力船安全性评价及其保障措施研究等六个相关课题研究，以规范我国LNG动力船改造市场，目前相关工作正在进行中。长江船舶设计院院长助理黎大江就表示，该院已启动LNG动力船加气站相关标准的编制工作。有关人员预计，我国LNG动力船相关行业标准及技术标准也有望于今年下半年出台。此外，政府层面对LNG动力船的支持力度可能加大，交通运输部《加快推进水运行业应用LNG燃料工作的指导意见》的草稿已经过多次讨论，有望在今年出台。这些举措都将改变LNG动力船行业标准缺失的局面，加速船舶“油改气”的进程，推动该类船舶在国内的大规模应用。

随着相关标准的出台及产业链的改善，业内专家预计，LNG动力船在2015年左右将会在我国大规模投入运营。