将矛头指向环保船订单已经有一段时间了，但是近来更加激烈，因为希腊船东仍在增加他的环保船订单。大多数标有“环保”标签的新船订单被简单地认为加剧航运的产能过剩，事实上，5月份希腊船东投资的新船项目已经超过了50艘，涉及金额22.5亿美元。

希腊船东在5月的新船订单比较广泛，包括中国、日本、韩国、罗马尼亚、越南等国家皆接获了希腊船东的新船订单，船型涉及VLCC、阿芙拉型油船、MR1和MR2成品油船、灵便型至208000DWT吨级系列散货船、2200TEU至9000TEU集装箱船、LNG船等。

据Golden Destiny船舶经纪统计的数据，前四月希腊船东订造的新船订单量同比上升了44%，仅5月，希腊船东便订造了56艘船舶，共14家船东参与了新造船项目，包括Alafouzos、Angelicoussis、Bodouroglou、Embiricos、Hajioannou、Laskaridis、Marinakis、Palios、Pappas、Tsakos和Veniamis等。

据悉，Angelicoussis联盟的Stavros Hatzigrigoris在过去的数月内在中国船厂共订造了45艘油船、5艘LNG船、2艘VLGC和3艘318000VLCC，共计1075万 DWT。新造船价格没有上升，但是燃效上升了10%至15%，1艘10年船龄的VLCC通过投资100万美元至150万美元成本进行改装亦可以将燃效提高 近7%。

同时，Economou、Frangou和Vafias正和船厂进行关于新造船价格和环保船设计和改装的优劣进行辩论。

对于疯狂的环保船新造船项目，航运领域的知名顾问和分析师Ted Petropoulos警告：“他就像一场瘟疫，将会增加全球的航运危机，希望我们不要搬起石头砸自己的脚。”

Petropoulos 在第10届希腊航运金融会议上发表了他的意见，金融界为希腊船东提供大量的船舶融资膨胀了希腊船东的信心，但是希腊船东有自己的资金，并且大部分新船订单不需要融资，并不像外界所传的那样，由于获得中国提供的船舶融资而将大部分新船订单安排在中国船厂。

法国船级社（BV）技术总监John Kokarakis警告，目前可能还没有充足的理由能证明环保船的明显收益会使未来的市场两极分化的结论。Kokarakis表示：“在新时代的商业环境里，老套的思路和管理模式需要创新和快速转换。”

回到融资的问题上，目前纽约交易所上市Navios Maritime的首席执行官Angeliki Frangou透露，将加大Petropoulos融资比重。目前，该船东已经摩根士丹利、摩根大通和花旗集团达成融资协议，共获得2.5亿美元的船舶融资，该贷款期限为2018年到期。Navios表示准备支付每年高于伦敦银行同业拆息高达4%的利息，最低贷款基准的1%，显然已经预留一些资金偿还现有贷款。