韩国将推出新的刺激举措，鼓励本国炼厂从波斯湾之外的地区进口原油，以减少进口地域集中而引发的价格扭曲，6月上旬这一消息对英国油价形成支持。中旬，美联储计划陆续终止货币刺激举措，引发金融和商品市场全面下跌。6月份国际油价在100~106.5美元/桶之间先涨后跌，布伦特原油现货价平均103美元桶，环比上升0.2％。全球原油运输市场总体交易量比5月份减少，运价下降。中国进口原油两条VLCC船型主要航线运价回落。6月28日，上海航运交易所发布的沙特至宁波26.5万吨级船运价(CT1)报WS35.85，环比下降20%，月平均WS41.54，环比上涨7.4%；西非至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS36.35，环比下降15％，平均WS39.91，环比上升4.3％。

原油运输市场

超级油轮

超级油轮运输市场成交减少，运价回调。受亚洲夏季假日影响，韩国、中国大陆和台湾等地区的货盘明显减少，货量萎缩导致船东倾向于小幅降价以招揽货源。沙特至宁波26.5万吨级船运价从WS46逐渐回落到WS36，等价期租租金(TCE)从1.91万美元/日降至4200美元/日，平均1.22万美元/日。波斯湾至美湾成交运价在WS23左右。西非航线随之盘整，CT2从WS43回落到WS36，TCE在4600美元/日至1.43万美元/日之间，平均9400美元/日。对比期租市场，6月中旬，埃及国家石油公司以1.8万美元/日租进希腊船东的一艘13年船龄的VLCC，为期一年，用于运输出口印度的原油。可见运价尚有一定上涨空间。

苏伊士型油轮

苏伊士型油轮运输市场成交平稳，运价继续下降。13万吨级船，西非至美东成交运价降至 WS48.75，至美湾成交运价降到WS48.5。西非至欧洲地中海运价下移到WS47.5至WS50之间。黑海至地中海14万吨级船成交运价从WS60降至WS50。地中海至中国13万吨级船货盘成交包干费降至280万美元。另外，跨地中海航线有个别8万吨货盘租用苏伊士型船。波斯湾至亚洲国家货盘成交平稳。据麦克考林咨询公司观察，波斯湾、印度及一些亚洲国家至欧洲的成品油运输航线上，苏伊士型油轮正悄悄挤占大型成品油轮(LR)和中型船(MR)市场，截至6月中，已经有12艘次成交。

阿芙拉型油轮

阿芙拉型油轮运输市场成交活跃，运价低中有高。

6月份起的半年内，美湾又将面临飓风袭击。去年的超级飓风曾导致美湾至欧洲运价TCE从5000美元/日涨到2.2万美元/日，主要原因是美湾港口的装卸调度被打乱。今年在驳运需求的共同支持下，加勒比海至美湾7万吨级船运价在WS112(TCE约1.9万美元／日)的高位维持了半个多月，6月20日回落到4月底的WS80水平。

由于发自塔林的短程燃料油货盘在运输中需要保温，成交运价因此较高，波罗的海至欧陆10万吨级船运价因此上涨至一个多月来的高位。欧洲和亚洲的短程行情底部盘整。日产原油35万桶的苏丹，其原油产自南部，出海口在北部，因管道使用纠纷，南苏丹原油生产自去年1月起停顿。6月下旬，一艘8万吨级船至中国货盘在红海装船，这是苏丹恢复出口的第一船原油。

成品油运输市场

成品油运输市场成交总体略有增多，运价不同程度下降。

波斯湾至日本7.5万吨级和5.5万吨级船石脑油成交运价分别小降至WS73和WS97。欧洲至美湾3.7万吨级船运价跌到WS110。美国成品油出口成交保持活跃，3.8万吨级船美湾至欧洲运价在WS77至WS92之间；至加勒比海航线运价TCE下旬最高达到2.2万美元/日，为四个月来的高位。

据吉布森统计，2012年3月至今，2.5万载重吨以上油轮新船订单中，成品油轮超过八成，特别是MR型船居多。

另据意大利船舶经纪行分析，前5个月，成品油轮新船交付340万载重吨，同比增长22％。与此同时，成品油轮新增定单总量760万载重吨。其中，MR型船420万载重吨，去年同期为140万载重吨，全年是440万载重吨；LR型船为380万载重吨，去年全年是100万载重吨。如此热投已引发市场担忧。

麦克考林咨询公司6月份分析指出，成品油运输货盘中短程货占七成，这些货盘需要的船型比目前定造的MR船要小。同时，由亚洲新增炼油能力带来的亚洲至大西洋沿岸长程货盘将给LR1、LR2型船、甚至是苏伊士型油轮带来好处，MR船是否能从中获益还不确定。