能够为远洋大型船舶提供LNG的LNG加气驳船被看作LNG作为船舶燃料的一个限制因素。

据总部设在挪威Vear的NLI Solutions公司表示，目前只有一艘187立方米级LNG加气驳船存在，而远洋船舶动辄需要几千立方米LNG。

NLI Solutions已经开发出一新型4000立方米级LNG加气驳船概念船。它是居于NLI拥有的LNG储罐设计以及Rolls-Royce和威尔森技术解决方案（WTS）进一步合作研发的LNG加气驳船。

NLI Solutions表示：“建造小型LNG加气驳船的成本是非常昂贵的，所以我们建议开发建造高科技低成本的高容量LNG加气驳船——HighTechBarge (HTB)。”

HTB处于安全和灵活的原因采取荚果驱动器，用于海上支援船进行有危险电子探测和机动回避的先进船型。

NLI LNG储罐为大型棱柱形B级钢罐，能够容纳4000立方米的液化天然气。这将是一艘具有新的覆盖绝缘系统的非常低燃气蒸发（BOG）船舶。

由于小型LNG加气驳船重新冷凝设备昂贵，占据大量的空间，并且效率较低，所生产的BOG将被回收到燃料驳船作为船舶发动机推进燃料和发电，当然船舶配置一个环保主机。

HTB 在船尾甲板上拥有一个大压力罐将BOG回收至发动机系统。HTB如果长时间没有发动，多余的BOG可以传递到驳船或者岸边的发电站进行发电。

这项研究已经开展和计划：Rolls-Royce NVC负责设计，Bergen 提供燃气发动机、吊舱驱动器和桥梁系统，TI Marine Contracting（WTS的一部分）负责保温系统，NLI负责LNG储罐和加气系统。

设计符合现有法规和规章，DNV有可能参与该领域的合作。