5月26日，澳大利亚力拓公司与日本新日铁公司率先达成2009年度铁矿石价格协议：粉矿在2008年度基础上下降32.95%，块矿下降44.47％。这与中国钢铁工业协会此前一直强调的铁矿石长期合同价格降到2007年的水平，也就是澳洲矿石降价45％、巴西矿石降价40％的要求相去甚远。5月31日，中钢协发表声明，认为这个降价幅度没有客观真实地反映今年国际市场铁矿石供需的变化形势，将造成中国钢铁生产企业全面亏损，中国钢铁企业不能接受这个价格，不予跟进。专家表示，日澳协议价有可能在短期内推高我国进口铁矿石现货价格，从而使我国船板价格出现上涨。

“这次力拓与新日铁达成的32.95%的降价幅度根本无法真实反映市场供需情况。”“我的钢铁”研究中心朱喜安指出，根据这一协议，新的财年澳大利亚粉矿的价格为60.14美元／吨，加上从澳大利亚到中国港口的海运费为12美元／吨，澳大利亚粉矿的到岸价则为72.14美元／吨，比目前现货价格还要高7美元／吨。

“如果中方接受这一价格，那么铁矿石现货价格会被推高，进而增加钢铁企业成本压力，并促使国内钢材价格上涨。”朱喜安提出，在市场炒作和世界宏观经济通胀预期加剧的影响下，铁矿石价格5月以来已经出现明显上涨，国际钢价出现反弹。受此影响，至5月底国内主要地区船板价格每吨较月初上涨了50-100元不等。

日澳矿价协议价格降幅过小，仍高于市场现货价，这无疑对国内船板价格短期继续走高形成一定的支撑作用。对此，船界专家认为，钢价走高将在短期内增加船厂采购钢材的成本。尤其是在中国尚未与国外签订协议价格之前，铁矿石现货价格将会成为影响国内钢材价格走势的重要因素。现货价格随市场波动较为剧烈，造船企业物资采购部门要仔细分析短期市场走势，积极调整采购策略。

不过，由于供需矛盾突出，船板市场长期难现强势。“应该说，国内船板价格在今年仍处于弱势整盘的态势，不会出现强势反弹。”中国船舶工业市场研究中心韩笑妍表示，今年中国的造船完工量要远高于去年的2881万吨，用钢量也会较去年有较大的增长。并且，目前的国内20毫米普通船板价格在3650元／吨上下，价位已较低，且船板与普通中厚板的差价正逐步缩小，目前每吨只有250元左右的差价，一下跌空间已然有限。这些都将对国内船板价格保持稳定形成一定的支撑。

然而，从供给来看，今年国内有不少中厚板生产线投产，可能使国内船板产能过剩的趋势进一步加深。从需求来看，受金融危机影响，去年第四季度以来，我国船板出口量骤减，今年头2月出口量只有48.7万吨，还不到总产量的4％。国内船板需求增量很难弥补出口锐减所造成的缺口。因此，从长期来看，船板价格走向将处于弱势。

“由于欧、日、韩大幅减产，对铁矿石的需求量大幅下降，全球铁矿石供大于求的局面已经形成，国内钢铁企业完全应该获得比新日铁更低的价格。”业界人士指出，如果中国可以如愿签订新的价格协议，将有利于矿石生产企业和钢铁生产企业形成互利互赢的关系，从而稳定钢材市场价格。