最近本台连续报道了安徽省最大的民营航运公司——芜湖石硊江海轮公司“国运29号”海轮的船员，因为公司资不抵债，被迫在南京龙潭港区抛锚的消息。这起个案又给“深陷迷航”的航运市场投了一颗石子，航运和船舶企业在问，寒冬还有多久？但回答依然是看不到曙光，不过政府的提振政策有望年底出台。

除了抛锚在南京龙潭港区的“国运29”号海轮，芜湖石硊江海轮公司的其他船舶都惨遭弃船的命运。而反观江苏的航运市场，同样一片寒冬，省内航运公司基本处于亏本营运的状态，长江泰州段的夹江中停满了已经停航的海轮。江苏华江海运公司远洋船长徐永祥介绍，船员发不出工资是常事，有的船连燃油都买不起，利润就更别提了：“我要把燃油油耗卸掉，还有港驶费好比港口装卸费港口签单费去掉，滑油要去掉吧，一个航次滑油要好几吨呢，人员工资和利息什么的都不谈了，只要能满足这三样，我们就开始走了，但实际上来说是亏的。”

国际干散货运输市场走势的晴雨表——波罗的海指数一直处在1000点一下，航运人士表示，波罗的海指数只有在1800点左右时，航运企业才能保本，连年的亏损让处在产业链最上游的航企“深度迷航”，从而也直接导致下游的船舶市场一片低迷。南通中远川崎船舶工程有限公司党工部部长彭长青：“航运不好必然就影响船市，现在美元贬值对我们来说损失很大，都是国外注册的船籍结算都是用美金结算的，跌一个美分我们就要损失766万人民币。我们在大连投了一个厂，100多个亿，现在只到了68个亿，已经投产了，但是生不逢时，接两条单子，我们做一半，给他们做一半，只能这样干。”

但像南通中远川崎这样幸运的船企很少，大多数都接不到订单。不过也有船厂为了维持营运，在国外船东低价超底的过程中频频接单，彭长青说，这种订单实则是毒药：“现在很多船厂有点饥不择食啊，但是实际上单子接多了不是好事情，有的就是毒药，因为现在是成本价接船，有的甚至是低于成本价，只是说为了有活干，哪怕亏也要接，总得让他运转，但你一接汇率一变，原材料一涨价，真是死得越快。”

航运市场苟延残喘，船舶企业又运力过剩，航运供求关系在严重扭曲。据7月8号上海国际航运研究中心发布的第二季度中国航运景气报告显示，自2011年四季度以来，我国航运景气指数已经七个季度处于景气分界线以下。对此，参加中国航海日大会的交通运输部水运局局长宋德星没有避讳：“航运进入了低谷还看不出黎明的曙光在什么地方，08年到现在已经5年了。下一步我们要采取措施，支持我们的航运业的发展。”

宋德星介绍，交通运输部今年即将出台的航运提振政策，包括出台优惠政策和信息引导两方面，希望是一剂强心针：“我们运行的成本偏高，政策上没有配套，所以我们今年在这方面有所突破，有些税费啊，参照国际惯例，与海运发达国家政策基本接轨。加强航运市场的调控，鼓励货主和航运企业要联系，签订长期的运输合同，这是相对比较稳定，不能盲目投入。”