据不完全统计，目前新船撤单量已至少超过了500艘。据日本调查，去年以后确定下来的撤单量截至5月底共计533艘。其中，散货船为341艘，超过了60%，特别是好望角型为105艘、油轮98艘、集装箱船为33艘。各建造国家来看，中国为233艘，韩国为221艘。业界也有人预测“撤单量为1,000艘”，所以实际上已经超过了500艘。撤单量的增加造成了海运市场供应压力的缓解。

    此次统计包括了撤单、船队预约、LOI(内定的接单量)的取消等，不包括新船合约未生效，期权未履行等情况。

    散货船的撤单量占绝大部分，好望角型为105艘、Handay型为84艘、巴拿马型为69艘、Handymax型为49艘，干货市场暴跌以及韩国和中国的新兴造船厂主要接单过程中建造期限的推迟等引起了订造方的撤销要求。油轮中苏伊士型为28艘最多，这也是新兴造船厂承接最多的船种，VLCC为9艘，化学船为48艘。集装箱船方面来看，原有大型造船厂的订单较多，所以虽然撤销量不多，但因为市场萧条，延期交船情况正在增加。

    由于经济萧条，运输量的绝对减少的汽车船为18艘，一般货船中MPP较多，而天然气船中多数为小型LPG船。