据日本海事局的统计调查，截至8 月中旬中国的新船撤单量共计248 艘。其中散货船为177艘，占总数量的70％，特别是好望角型就占了56 艘，此外油轮为33 艘，集装箱船为13 艘。散货船中撤单数量最多的是灵便型，共计61 艘，其次依次为好望角型、Post-panamax 型，Panamax 型、灵便型。中国造船业的鼎盛时期，散货船的手持订单量超过了2 亿载重吨，所以散货船的撤单量大幅增加。相对来说手持订单不多的油轮和集装箱船的撤单量没有那么多，撤单量最多的是苏伊士型20艘，阿芙拉和成品油运输船目前还没有撤单案例。但中国本地则认为“撤单量没有太大意义。撤单主要是取消合约的信息统计，中国不履行选项以外，变更交付期、船种、数量等原因重新签约的情况也被列在撤单行列，单纯的撤单并不多。”

而中国本地船东透露，“中国造船厂继续建造被撤单的船舶，出售给本地船东，并且放慢工程进程速度，不按照当初规定的时间竣工，所以市场不久就会恢复。”因此中国新建散货船供应量的减少不像其他国家预测的那么多。