近年来，国际海事组织（IMO）加强了对海上船舶排放的强制性规定，从 2015 年开始，所有 400  吨及以上的新船，必须达至新的 EEDI 要求，将能效降低 10%  ，2020 年至 2024 年间再降低 10%  ，2024 年后达到减排 30%  的目标。为达到 IMO  的排放强制性规定，5-10 年后世界上用于近海贸易的船只大多数都会使用 LNG 作为船用燃料。到 2015 年，北欧地区将有近千艘船舶停止使用柴油，改以天然气为燃料。据预测，LNG 燃料货船将在 2015-2020 年段大规模出现，到 2015 年全球新增 LNG 燃料船的数量将由当前的 100  艘增长至 800-1000  艘，年均增加 160  艘以上，到 2020 年 LNG 燃料船所占比例有望达到 10-15%  。

我国内河航运燃料以柴油动力为主，为推动 LNG 船舶的发展，国家出台了一系列政策。交通运输部正在编制《关于加快推进水运行业应用LNG 燃料工作的指导意见》，目前意见初稿已经成型。业内人士分析，这是国家层面首部针对 LNG 行业的专项文件，出台后将对船用 LNG 特别是内河航运带来发展机遇。此外，原定于 2013 年 6 月出台的 LNG 动力船舶标准也在加紧制定中，有望在年内出台。上述文件的出台将对LNG 船舶的发展将起到极大的推动作用。

作为 LNG 船舶基础设施的加气站建设也已启动，为 LNG 船舶需求的释放奠定了基础。 2010 年 8 月，湖北西蓝天然气有限公司初步计划 3 年内投资 13 亿元在鄂兴建 48 座加气站，以及 13 座水上加气码头。2012 年5 月，江苏制定首个水上 LNG 加气技术规范并建设我国首个 LNG 水上加气试验站，将成为船舶运输领域推广 LNG 燃料的政策基础。十二五期间，中石油将于芜湖建立 5 座水上加气站。目前，我国 LNG 船舶已逐步开始启动。2010 年 8 月，中国首艘内核双燃料改造船—“苏宿货 1260 号”交付使用；同月，我国内河第一艘由燃油主机改造而成的 LNG 柴油双燃料拖轮“武拖 302 号 “在武汉试航，实现我国清洁能源船零的突破；2011 年 3 月，长航凤凰属下的”长迅三号“货船双燃料系统改装完毕，实现了 70%的燃油替代率。

我们认为，在政府“节能减排”政策指引下，随着 LNG 船舶基础设施的完善，LNG 船舶将凭借其出众的环保性、经济性优势快速发展。