本周二手船市价格上扬，成交减弱。

散货船市场概述：

    干散货海运市场预测报告，提出中国对原材料的需求难以持续，目前呈现的各项利好因素只属短期性，反而积存太多的干散货新造船订单，足以令市场再沉沦数年。报告呼吁船东多撤新船订单，否则市场供求在2014年前也难见平衡。该机构指出，目前干散货海运市场的确存在利好因素，不过只是业界困境的短暂缓解。过去数月中国中小型的钢铁进口商陆续与生产商签订合约后，铁矿石海运需求便明显增多，货量远高于船公司预期。但在中国的海外市场恢复前，相关原材料需求的升势不能持续。经历高货量的首季后，中国铁矿石库存量正向去年的纪录高位迫近，海外市场又未见复苏迹象，因此可能在9月恰巧重现去年高库存量的情况，干散货海运市场前景不容乐观。同时，积存太多的干散货船新造订单，反而足以再拖累市场数年时间。当前船东普遍倾向将新船订单推迟交付，而非彻底取消。尽管今年拆船量可达至以往5年的总和，但交付新船至少是拆船量的2倍。即使不再有新增订单，干散货船运力在未来5年仍以每年8.7%的速度增加。因此船东需要更积极地大幅降低积存订单量。德鲁里又指出，假如今年全球GDP下跌1.6%，海运贸易会下跌约6%，经济危机对干散货海运市场的影响是对全球经济影响的4倍。而当这种倍数效应反映在运费上则更为明显，所有干散货船型的运费在经济不景气时，往往会暴跌五成以上。该机构预计船只供求差距会由今年的1050万载重吨增至明年1400万载重吨，2011年更会再攀升至2000万载重吨。供求差距必然令运费压力加剧，德鲁里预计要收窄供求差距，船东理论上须在2014年前，平均每年将35%的运力退出市场，而这几乎是不可能的。

散货船市场本周成交：

1．“MINERALAZALEA”，171,199载重吨，99年KOYO建造，以4635万美元售给TMT。

2.“CSEWISDOM”，150,431载重吨，84年CHINAKAOHSIUNG建造，以1000万美元售给中国买家。

3.“TRAFALGAR”，76,397载重吨，01年TSUNEISHI建造，以2800万美元售给希腊买家。

4.“GRANDGEORGE”，64,584载重吨，82年HYUNDAI船厂建造，以370万美元售给中国买家。

6.“SEACHARM”，61,505载重吨，82年HYUNDAI建造，以350万美元售出。

5.“MOORGATE”，45,875载重吨，90年IMABARI建造，以1110万美元售出。

7.“ABKHAZIA”，34,070载重吨，82年MITSUBISHI建造，以280万美元售出。

8.“IVSKENSO”，32,642载重吨，05年KANDAKAWAJIRI建造，以2200万美元售给希腊买家.

9.“CENTAURUS”，32,244载重吨，83年NIPPON建造，以310万美元售出。

10.“SEAKLINK”，28,754载重吨，95年KANASASHI船厂建造，以1300万美元售给远东买家。

11.“BULELEO”，23,620载重吨，98年SHINKURUSHIMA船厂建造，以1200万美元售出。

12.“LUCYOLDENDORFF/ELISABETHOLDENDORFF”，22,160/22154载重吨，92年SAILIJUKOGY船厂建造，以850万美元/条售给中国买家。

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