国内船舶行业权威朱汝敬分析指出，此前5年里，世界海运业一直前景辉煌，很多船东因此开始大量订购船舶。“这导致许多集团、地方一哄而上搞船厂。”

　　但在金融危机的冲击下，新增订单锐减，有的已下订单甚至被取消。法国巴黎船舶经纪公司BRS在其2008年报告中称：船厂和船舶融资银行2008年大肆妄下新船订单，今年必然进入善后阶段。报告认为，全球合计5.9亿载重吨的新船订单中，已有两成被取消，而在未来的4年内，新船订单取消量将会上升至1.2亿载重吨。而SSY公司最新发布的统计数据更为惊人：今明两年船厂推迟交付量和船东撤单量预计占手持订单量的30%～60%。

　　“产能过剩和船东撤单首先冲击的将是中国船企。”有业内人士接受《每日经济新闻》采访时分析说，在世界船舶工业中，中国占全球产能近30%。

　　“有人估计，随着需求的下降，中国造船产能的过剩可能超过一半。”朱汝敬在一次论坛上指出。浙江某船企负责人告诉记者，因产能过剩，很多中小船企出现船台闲置。“以前一台2万吨级的船台月租金可以达到50万元，现在几万元都没人租了。”

　　这种情况并非个案，记者了解到，自去年9月份以来，受金融危机强烈冲击，浙江、福建、广东、山东等地的船企都受到严峻挑战。“尤其是融资比较困难的中小船企，估计只有60%的产能在运转，很多民营船企早就萌生退意。”有专家接受本报采访时说。