今年第二季度，集装箱航运业依然受到疲弱的货运需求拖累，全球经济增速放缓和运力过剩令情况更加雪上加霜。

东方海外（国际）有限公司（Orient Overseas （International） Ltd., 简称：东方海外国际）、Hapag-Lloyd AG、海皇轮船有限公司（Neptune Orient Lines Ltd.）三家大型航运公司本周发布的业绩喜忧参半，表明航运业复苏脚步快慢不一。分析师表示，自7月以来运费率数次上涨，这可能提振航运公司下半年业绩，不过运力过剩的情况预计还将持续一段时间。

经常被视为全球经济情况晴雨表的集装箱航运市场最近几年举步维艰。许多在航运业繁荣时期订购的大型船只，投入运营时却遇上了全球经济放缓的局面，这不仅导致货运需求下降，还令运费率无法走高。

全球第11大集装箱航运公司东方海外国际周四公布了低于预期的上半年业绩。该公司上半年净亏损1,530万美元，而上年同期实现净利润1.165亿美元。该公司没有公布第二财政季度业绩。

该公司署理财务总裁董立新（Alan Tung）表示，这主要是因为需求异常疲弱并且运力过剩，令运费率面临下滑压力，不过该公司希望情况在下半年会有所好转。他称上半年业绩“令人失望”。

总部位于新加坡的海皇轮船周三表示，尽管成本削减措施帮助该公司第二财季亏损收窄至3,500万美元，但是几乎没有看到运费率将快速回升的迹象。该公司上年同期亏损1.18亿美元。

德国航运公司Hapag-Lloyd第二财季实现利润2,070万欧元（约合2,750万美元），受益于成本降低和燃料费用下降；上年同期亏损750万欧元。按运力计算，Hapag-Lloyd是全球第六大航运公司。该公司表示计划全年实现经营利润。

其他航运公司计划于本月晚些时候公布业绩。全球最大航运公司马士基航运公司（Maersk Line） 的母公司A.P.穆勒-马士基集团（A.P. Moller-Maersk A/S ）将于8月16日公布其第二财季业绩。全球第五大航运公司中国远洋控股股份有限公司（China COSCO Holdings Co.,简称：中国远洋）将在8月底公布财报。

东方海外国际的董立新表示，他预计运力过剩的局面将持续至明年，不过未来几个月返校和年底假期消费旺季将给航运业带来提振。

他说，希望是存在的，而且旺季即将到来。他不知道此次旺季将会有多强劲，不过初步迹象显示货运量出现了增长，这是一个好消息。

主要航线的运费率出现一些增长。据全球集装箱运价指数（World Container Index）显示，上海至鹿特丹主航线的运价在8月初维持在每40英尺标准集装箱2,508美元，虽然略微低于7月初触及的近六个月高点每40英尺标准集装箱2,622美元，但是依然远高于6月末触及的今年最低点每40英尺标准集装箱990美元。

分析师表示，船用燃料价格走低也缓解了航运公司的部分压力，因燃料费用一般占到其运营支出的四分之一左右。