受国际经济贸易复苏乏力的影响，航运市场持续低迷，航线运价长期低位波动。为度过“寒冬”，不少航运公司各施手段进行自救，自中海集运本月宣布出售旗下一码头资产股权之后，招商轮船也于本周一宣布将一油轮半价出售。

“老龄”油轮遭贱卖

招商轮船表示，公司下属境外单船公司近日与独立第三方江门市银湖拆船有限公司签订协议，决定出售1艘苏伊士型油轮。协议总价约人民币5013万元，船款以美元现金方式支付，公司已收到银湖公司支付的全额购船款并于9月27日交船。

公告显示，此次出售的苏伊士型油轮为“凯福”轮。“凯福”轮载重吨为14.66万吨，于1992年1月建造完工，原为单壳油轮，于2009年完成双壳改造。截至今年9月27日，其帐面资产净值约1.14亿元，此番出售价格为5013万元，招商轮船表示，此次出售资产预计将给公司带来约6700万元的亏损。对于此番折半出售资产，有投资者表示：“价格实在有些低了。即使大环境不好，可相比单壳油轮，竟然差了那么多！”

曾耗巨资进行改造

记者发现，招商轮船在过去也曾数次出售旗下船舶资产，如公司于2007年下半年出售2艘9万吨级单壳老龄油轮，给公司当年增加净利润约1亿元；2010年上半年再次出售一艘9万吨级的单壳油轮，同样带来约2000万元的收益。而此次出售的“凯福”轮，无论在吨位还是先进性，均强于上述几艘油轮，换来的却是6700万元的亏损。

这里所说的单壳和双壳，主要就其安全性方面来考虑：对于单壳油轮来说，货舱和海水之间只有一层船壳钢板保护，整体强度稍差，如发生触礁等事故，单层钢板破碎会导致货油直接泄露到大海，引起油污事故；而双壳则是双层钢板，内层钢板以内是货舱，外层钢板以外是海水，两层钢板间留有空隙，做为碰撞等事故的缓冲区，可大大减少油污污染概率。招商轮船也于2007年宣布将斥资1亿美元对其旗下五艘单壳油轮进行改造，“凯福”轮就是其中一艘，其于2009年1月完成双壳改造并投入运营。不料不足五年，这艘斥巨资改造的油轮便以较改造之前更加低廉的价格被出售。

“出售是为减亏”

对于出售目的，招商轮船表示：“"凯福"轮目前船龄已超过20岁，缺乏继续从事运输经营或改造的价值，为优化公司船队结构，减少经营亏损，公司才决定出售拆解该轮。”同时称此举不会影响公司的持续经营能力，公司所属油轮船队的运力也不会受明显影响。

其实对于招商轮船来说，公司油轮船队的运力在今年上半年还在提升。上半年招商轮船油轮、散货以及LNG三支船队共完成货运量2699万吨，同比增长18%；其中油轮船队完成货运量1606万吨，同比上升3.8%。在此之下，招商轮船当期实现营收13亿元，同比下降16.8%；净利润亏损1.37亿元，同比下降266.2%。“公司现在陷入了一个运量越大、亏损就越多的怪圈。”一位投资者昨日如此评论。

招商轮船在今年半年报中也坦承：“公司4艘老龄VLCC及1艘Suezmax（记者注：即本次所售油轮）是市场为数不多的20岁以上老龄双壳船，货源匮乏，持续低迷市况下经营压力尤其沉重。”“出售资产是否过于便宜这个得请我们董秘来解释，不过他现在在香港办公。”招商轮船证券事务代表赵娟昨日在接受《大众证券报》采访时表示：“出售资产主要为了减亏。”