BDI指数调整5天后继续展开强势上涨的态势，本轮上涨主要是淡水河谷等炒家登场铁矿石程租租船市场，试图进一步拉高海运费向中国钢铁企业施压。可见，只要中国的铁矿石谈判一天未决，航运市场上的炒作就不会退潮。

　　经过了短短5天的回调，BDI(波罗的海干散货船期租费率指数)再次展开了强势上涨，波罗的海交易所6月15日发布的运价指数显示，BDI指数大涨180点至3,763点，连续三天反弹9%。具体分航线来看，BCI(波罗的海好望角型船运价指数)15日单日狂涨512点至7,227点，三天就反弹了13.74%；BPI(波罗的海巴拿马型船运价指数)上涨127点至2,881点；BSI(波罗的海超级灵便型船运价指数)则延续前期弱势，下跌20点至1,702点。

　　BDI的指数由BPI、BCI和BSI分航线指数加权换算得出，很显然，BDI指数的上涨主要源自BCI，而BCI正是包括了中国铁矿石海运最重要的澳洲和巴西的航线。6月15日，好望角型船由巴西图巴朗至中国北仑/宝山航线的平均运费42.646美元，较前一日上涨2.479美元；西澳至中国北仑/宝山的平均运费为18.477美元，单日上涨1.322美元。

　　上海航运交易所的报告指出，受到来自中国钢铁协会对铁矿石贸易投机炒作的有力遏制，国际炒家的豪赌行为有所收敛，海岬型船市场行情短期内出现大幅下探，但下探势头逐步收窄，近期更是再度止跌回升。由于中国钢协在铁矿石谈判中仍维持原定立场，继澳洲矿业巨头在铁矿石程租租船和航次租船表现活跃之后，5月下半月以来销声匿迹的淡水河谷公司(VALE)再度登场铁矿石程租租船市场，试图进一步拉高海运费向中国钢铁企业施压。

　　据悉，淡水河谷公司6月8日至12日的一周内租用了25万载重吨级巨型海岬型船，从图巴朗至青岛的铁矿石运价为27.25美元/吨。此外，租家在期租市场成交的短期期租业务对行情止跌回升的作用不容小觑。6月12日，能源市场超级大炒家Vitol集团再度闪现在澳洲至中国铁矿石航线并成交了部分交易，这些交易可能正是大幅撬动行情上涨的原因。

　　BDI指数的大起大落早已不足为奇，干散货运价格像大海一样变幻莫测的背后，衍生品市场的炒作不得不提。FFA交易即Forward Freight Agreement(远期运费协议)，又被称为“华尔街新游戏”，它是买卖双方达成的一种远期运费协议，协议规定了具体的航线、价格、数量等，双方约定在未来某一时点，收取或支付依据BDI指数价格与合同约定价格的运费差额。统计数据显示，随着近期现货市场行情暴涨，干散货FFA交易量创下了自2008年10月金融危机爆发后8个月以来的周度交易量新高。

　　在国际炒家豪赌干散货运市场的影响下，业内对BDI后势看法亦出现分歧。拥有全球最大干散货船队的希腊船东协会指出，积极的中国经济和有限的船队供给，将推动2009年干散货市场表现出更好的盈利状态。

　　而中金公司分析师杨鑫则认为，干散货市场近期难有表现，因为目前进口铁矿石相对于中国国产矿的价差明显收窄，国内钢厂继续使用进口矿替代国产矿的动力不足，现货矿与日本协议价趋同也使得中国抢运铁矿石的热情下降，预计未来铁矿石的运输需求将有所下滑，BDI将承受回调压力。