昨日，厦门港务控股集团迎来了第二艘自有船舶“拓远”轮的首航返港。该轮首个往返航次，共运输了650标箱的货物，装载率较高，运营效果良好，实现了厦门港务自有船队和自有航线的又一次跨越。“拓远”轮船长124米，可载重7921吨，设计标准集装箱箱位480标箱，在集装箱内支线航线中属于“大船”。

“拓远”轮首个往返航次，共运输了650标箱的货物，装载率较高，运营效果良好。

适时转变

自有和租用兼营成为真正“船东”

受金融危机影响，世界各大船公司纷纷撤掉在中小港口的航线布置，“主攻”大港。厦门港作为区域性大港之一，吸引了周边港口通过内支线再转外贸进行出口，近两年来业务发展顺利。同时，为适应东南国际航运中心建设需求、形成区域辐射能力，作为航运中心建设“排头兵”的厦门港务集团，开始积极运作腹地战略，除了运营码头业务之外，还从单一的租船经营转变为自有和租用兼营，成为了真正的“船东”。

按照东南国际航运中心相关建设部署，港务集团组建自有船队的步伐不断加快，继年初“泽远”轮投入航线的短短几个月后，就购入“拓远”轮，并且用了不到一个半月的时间，加班加点地完成航线资质的办理和船体改造，体现了港务人高效的办事效率和硬朗的工作作风。

抓准时机

符合周边运输需求做大做强中转业务

“拓远”轮船长124米，可载重7921吨，设计标准集装箱箱位480标箱，在集装箱内支线航线中属于“大船”。业界认为，今年航运市场初现回暖迹象，尤其在第三季度BDI指数一路上扬；同时，造船价格处于低位，港务集团选择在此时介入自有船队建设，风险较小。

同时，港务集团船队运力的适时投放时机把握准确，符合周边地区不断增长的运输需求，符合厦门港继续做大做强中转业务的目标，符合东南国际航运中心的建设部署，前景看好。

按照规划，港务集团后续的造船、购船动作也将陆续进行。该集团表示，接下来将继续以厦门港为依托，稳步进行船队建设、积极开拓航线业务，继续发挥国企在厦门港口经济发展中的应有作用。