今年年初以来，我国经济增速放缓，内需拉动有限，钢铁产能过剩，导致钢铁需求下降，废钢价格持续在低位振荡，1~9月，我国进口废船拆船量与去年同期相比下降31%，前8月进口废船的平均价格下降了12.7%。持续走低的废钢价格和难以提振的废钢需求，使拆船企业废钢积压严重，生产经营举步维艰，继2012年后再度陷入全面亏损境地。

据克拉克松公司统计，今年前7个月，全球共拆解船舶2880万载重吨，比去年同期减少20%，其部分原因是废钢价格在低位大幅波动，导致拆船企业对市场判断更加谨慎。中国拆船业先扬后抑，一季度船舶拆船量同比增长10%，二季度同比下降30%，7月拆船量不足10万轻吨。同时，由于低迷的市场和对市场预期的误判，那些做出买船计划的企业亏损严重，而且是拆船越多亏损会越大。

与此同时，旧船采买拆解的周期性、财务成本、高企的人工成本和费用也是企业陷入亏损困境的重要因素。从订船到船舶拆解一般需要2~3个月时间，购船时和拆船后的废钢价格变动直接影响到企业的效益，一旦下跌就会导致企业效益下降乃至亏损。1~7月，废钢价格一直处于下跌态势，有时陡降150元/吨，低迷的价格使拆船企业苦不堪言。

近几年，拆船企业的人工成本增长较快，贷款压力依旧。目前，企业的人工成本是2008年前的3~4倍。数据显示，半年多来，中国人民银行短期贷款基本利率一直稳定在5.6%，而大多数企业买船资金主要是银行贷款。由于废钢市场低迷，企业拆解的废钢销售困难、回款缓慢，给企业造成巨大的财务成本压力。

废钢价格太低，造成废钢积压严重，使企业倍感艰难。前段时间，中国拆船协会在走访广东、江苏、福建、浙江、山东和辽宁的部分拆船企业后发现，今年拆船的绝大多数企业积压了大量废钢，少的企业上千吨，多的企业几十万吨。据不完全统计，目前我国拆船企业积压废钢超过40万吨。而从全年拆船业的发展走势来看，专家认为今年全年拆船总量不会超过2012年，整个行业亏损局面难以改变。

有专家表示，从现在到年底前，国家对钢铁、制造业等产业结构调整、促进环保产业发展和节能减排要求力度加大，城市市政、轨道设施改造和建设，西部地区经济提振，铁路投融资体制改革，加上政府不断下放行政审批权，内需拉动措施不断跟进，我国经济将处于恢复性缓慢增长时期，废钢市场需求会有所增长，价格虽继续下行压力减弱，但大幅增长可能性很小。稳定的废钢价格水平，有利于拆船企业的生产经营。现在国际航运市场依旧运力过剩，废船市场活跃，专家建议拆船企业要谨慎决策，慎重订船，在经营上不要犯重大错误，同时，要加强、细化内部管理，开源节流，实现管理增效，最大限度地降低亏损。